John Najjar: Oblikovalec Ford Mustang I partner Car

dni, in njegovo osebje obdelano vročično načrtovanju dela cevi za okvir, s sprednjim vzmetenjem, krmilni mehanizem, vse dele poslovanja. Bil izvoljen, da so risbe in fiberglasa plošč so priložena k Troutman-Barnes, ki je dirkalnih avtomobilov fabricator v Kaliforniji, ki bi temeljilo avto v kovino. To je razburljiv čas.

prišel Končni vozilo nazaj na Design Center, ki ga konec avgusta ali v začetku septembra. Pogon je bil na preskusni stezi Ford, ki ga voznik dirko poimenovali Dan Jones, ki so pozdravili svoje ravnanje, vendar ni bilo druge preiskave, preden se je izkazalo, da novinarji. Nekatere tiskovne ljudi je bilo dovoljeno, da se vozijo v njej, in je postala tema dneva, daje naš program 1962 prepotrebno dvigalo.
Omejeno število ljudi je bilo dovoljeno, da preizkusite prevozna prototip Mustang I.
Kasneje je bil film narejen iz Mustang I, skupaj z modelom 1/10 merilu. Ti so bili sprejeti na različnih univerzitetnih kampusov, ki jih družba ljudi, ki so dali pogovore o Ford čemer je val prihodnosti, ima mladost v mislih. Kadar je le mogoče, gnano Mustang sem pokazala preveč. Mustang sem bila izvedljiva, tržno avto, ampak gospod Iacocca imela višjo glasnost cilj in želel 2 + 2 dizajn. Je pa začelo svoje sanje, športno, mladostno avtu, ki se lahko proizvedena v velikem volume.Later naprej, je bil posnet v Mustang I, skupaj z modelom 1/10 merilu. Ti so bili sprejeti na različnih univerzitetnih kampusov, ki jih družba ljudi, ki so dali pogovore o Ford čemer je val prihodnosti, ima mladost v mislih. Kadar je le mogoče, gnano Mustang sem pokazala preveč. Mustang sem bila izvedljiva, tržno avto, ampak gospod Iacocca imela višjo glasnost cilj in želel 2 + 2 dizajn. Je pa začelo svoje sanje, športno, mladostno avtu, ki se lahko proizvedena v velikem volumnu.

Po Mustang I, sem pomagal razviti notranjost za proizvodnjo Mustang. Eden od mojih idej je bila, da prihranite denar z odpravo vrat okrasni pokrov. Sprva smo bili, da bo uporaba krpo vložek na jeklu, vendar sem ugotovila, prodajalec, da bi dobavo teksturirane kovine, ki je spominjalo vinil. Imel sem nekaj vzorcev, in vsakdo je dejal, dajmo. Imam tudi soglasje za izdelavo krivulje zadnje sedeže gor od blazino v naslonjala za celostni videz. To je bil, da je mišljenje in odnos, ki je cel avto užitek delati.

Ko je bila zaključena proizvodnja Mustang, Bordinat želel pokazati, da je logičen razvoj od Mustang I, tako da je vzel " cues " in različne dele iz proizvodnje avto