Ko se zgodi nesreča, lahko avto podatke del se vnesejo v zbirko podatkov za statistične namene, pa starost pnevmatike se običajno ne zabeleži. Torej so statistični podatki o tem, ali starejših pnevmatikah vzrok nesreč, povezanih s pnevmatikami je težko nohtov navzdol. Vendar pa to ne pomeni, da starost pnevmatike je nima nič opraviti s odpoved pnevmatike. NHTSA poročali, da lahko pnevmatika izgubi svojo elastičnost v daljšem časovnem obdobju, ki povečuje svoj 'možnosti, da postane suha in krhka na notranji strani, ki prizadene del avtomobila dolgoživost je. Ko pride do oksidacije pnevmatike, lahko razčleniti lastnosti materiala v tej pnevmatike privede do ločevanje tekalne plasti [vir: National Administration Highway Traffic Safety]. Ločevanje tekalne plasti, kadar oddelek protektor olupke off od ostalega pnevmatike med uporabo. Oksidacija povzroča jeklene pasove v pnevmatike izgubijo oprijem na ostalih komponent. Kombinacija teh dejavnikov lahko nato povzroči, da se celotna tekalna ločiti od pnevmatik, kar lahko povzroči voznik izgubiti vsaj nekaj nadzora nad vozilom.
NHTSA je prejela nasprotovanje nekaterih organizacij, kot so proizvajalci gume Association (RMA), ki je nacionalno trgovsko združenje za izdelke iz gume industrije. RMA izdala sporočilo za javnost, v letu 2009, ki navaja, da je, " obtožbe, da obstaja povezava med uspešnostjo pnevmatik in kronološki starosti pnevmatik, so neutemeljene in podprta s podatki " [vir: Guma združenje proizvajalcev]. Medtem ko lahko drugi avtodeli in dejavniki, ki igrajo pomembno vlogo pri odpovedi pnevmatike, obstajajo številni proizvajalci, vključno s Porsche, Toyota, Ford, Chrysler in BMW, ki je močno priporočamo zamenjavo vseh pnevmatik, vključno z rezervo, po šestih letih, ne glede na uporabo ali obrabe tekalne plasti [izvorno : National Highway Traffic Safety Administration]. NHTSA se nenehno študira podatke del avtomobila in nevarnosti starejš
