Preiskovalci našel nobenih znakov kakršne koli vrste katastrofalne okvare v strukturi letala, njegovih instrumentov ali njenega elektroenergetskega sistema. Ugotovili so tudi, nobenih resnih missteps na letališču. Vzletno-pristajalna steza bila mokra zaradi vremena, ampak letalska posadka vedel o svojem stanju in se je prilagodila svoj spust za nadomestilo. Čeprav je deževalo in hladno, letališke osebje poročali prepoznavnost pet milj (osem kilometrov), dokler le po nesreči. Za vzletno-pristajalne steze in svetilniki obveščanja so bili vsi delujoči.
Vendar pa je zaradi narave terena v okolici letališča, ni imela drsne strmine, kot del svojih ILS. Drsne strmine oddaja signal za zrakoplov pomagati pilot zagotoviti, da je letalo spusti pod pravim kotom. Zaradi odsotnosti drsne strmine, je bil pristanek premišljen pristop instrument nenatančni. Letališče je bilo dovoljeno, da delujejo brez drsne strmine, vendar brez njega, imeli piloti eno manj funkcije za varno pristajanje.
Preiskovalci izključena tudi na višino dreves kot dejavnik. Drevesa so previsok po zveznih letalskih predpisov, ki se uporabljajo v času. Vendar pa so bili uporabljeni ti predpisi za upravne namene, kot so razporejanje denarja ali obveščanje javnosti gradnje. Višina dreves ni kršil Ameriški standard za Terminal instrumentalni prilet postopku (TERPS). Z drugimi besedami, v normalnih okoliščinah, višina dreves ne bi bili prizadeti sposobnost ravnini za pristanek.
NTSB Končna analiza je bila, da je letalo strmoglavilo, ker je bil pod minimalnim spuščanjem Altitude (MDA) . Z drugimi besedami, zrušil, ker je bil preblizu tal, medtem ko padajoče. Toda NTSB ni mogel natančno ugotoviti, zakaj je letalo je letel prenizko. Preiskovalci jo zožiti na dve možnosti. Glede na poročilo o nesreči, " dve najbolj verjetne razlage so (a) nepravilna uporaba podatkov cockpit instrumentacije, ali (b) višine v metrih sistem napake " [Poročilo NTSB letalskih nes
