Kljub pozitivne rezultate, obstaja vsaj nekaj možnih slabosti do cenami med prometnimi konicami. Najbolj nepriljubljen vidik, seveda, je povečal strošek cestnine. Nekaj ljudi so srečni, o porabi več denarja, da bi dobili na delo, in odhodki je lahko še posebej težko za revne delavce.
Nekatera mesta, čeprav govorimo o uporabi cenami med prometnimi konicami, da se prepreči nadaljnje plinski zvišanja davkov, in nekatere morda ponujajo popuste za vozače z nizkimi dohodki. In zastoji cenovna zagovorniki poudarjajo, da je, ker so prihodki iz cestnin pogosto dal k izboljševanju javnega tranzita, ki se uporablja bolj jih z nizkimi dohodki, kot jih vozači z visokimi dohodki, nekdanji lahko dejansko na koncu več koristi od nastavitev.
Druga, manj konkretna skrb je potencial za privatizacijo. Izvedbeni cen zastoje v velikem obsegu bo najverjetneje vključuje zasebna podjetja, ki prihajajo v za ravnanje z nekaterimi vidiki, kot so spremljanje, zaračunavanje in izvrševanja. Nekateri ljudje menijo, delno privatizacijo javnih cest, da je razlog za Strah. Dajanje takšno ključno kos infrastrukture v kapitalističnih rokah lahko Drljanje predlog.
Odpornost na stran, cene zastoji je, da bo postala bolj poznan koncept v Združenih državah Amerike. US Department of Transportation je začela ponujati posebna sredstva za mesta, ki želijo ustanoviti cen prezasedenosti, vključno z Seattle, Miami, San Franciscu, Los Angelesu, Minneapolis-St. Paul, in Chicago [vir: EDF]. V naslednjih 10 letih bi lahko časovno občutljivega cestnine postala tako vsakdanja kot HOV pasov.
Za več informacij o cenah prezasedenosti in sorodnih temah, poglej preko povezav na naslednji strani.
Uprave Radical prometa
cenitev Zastoji še zdaleč ni radikalen v sfero obvladovanja prometa. Za zmanjšanje onesnaževanja zraka zaradi prometa v vodstvu vse do olimpijskih iger v Pekingu leta 2008, Kitajska sprožila š
