Top 5 Razlogi za Tarmac Zamude
Predstavljajte si naslednji scenarij: ste pravkar spravljeno svoje ročne prtljage v voznem smeti, izklopljen mobilni telefon in se naselili v vaš okenske police z dobro knjigo. Po nekaj minutah, kapetan napoveduje obstaja težava z nekaterimi pomembnimi zveneče del letala in da se dogaja, da traja približno pol ure za popravilo. Medtem, nevihta v zvitkih in drugi poleti dobili podprta čaka na vzlet ali zemljišč. Dve uri pozneje, približno v času, ko bi morali prispeli na cilj, vaš let končno vzleti.
Če letite veliko, so dobre možnosti, da boste doživeli občasne zamude. Podatki iz ameriškega ministrstva za promet razkriva, da je bilo od 6,450,118 domačih letov, od januarja do decembra 2010, 79,8 odstotka pa na čas. To je bila tako visoka kot 85 odstotkov v aprilu in septembru in tako nizko, kot 75 odstotkov v februarju [vir: RITA]. Z več tisoč domačih in mednarodnih dohodnih letov na letališčih v ZDA vsak dan, dodaja do milijone vsako leto, ti letališča morali usklajuje prometa skrbno, četudi je vsak let na čas.
Tudi, ko boste našli vaš let zamuja, verjetno ne boste doživeli obsežne zamude in prekrivajoče vzroke zgoraj opisanih. V bistvu, ki se začne v aprilu 2009, bi lahko ameriški DOT fino letalske družbe, če so bili potniki na letalu z 30 sedeži ali več nasedli asfalta, za več kot tri ure [vir: Stoller]. Ta članek se osredotoča na prvih pet vzrokov za zamude letov na letališčih, da bi pustil obtičali na asfaltu
5 dolarjih. Zapoznele Člani posadke
zamude posadke pomeni zamude letov. Na primer, če je član letalske posadke na bolniški poziva, mora letalska družba Izokrenuti za zamenjavo v zadnjem trenutku. Člani posadke so lahko tudi pozno prihajajo zaradi zamud na svojih prejšnjih letov.
Ko so zamude letov dolge zamude posadke so še bolj verjetno, saj morajo člani posadke prenehajo delovati v skladu z zveznimi predpisi. Ti predpisi zahtevajo, da memebers za letalske posadke omejiti dolžino njihovih premikov in počitek najmanjši znesek med njimi. Na primer, na notranji let, lahko en sam pilot služi za normalno premika osem ur v 24-urnem obdobju, in dva pilota, ki delajo skupaj, lahko delujejo na 10-urni premik [Vir: e-CFR, 91,1059]. Vsak pilot mora nato počivati najmanj osem zaporednih ur pred začetkom naslednjega premika, in razširjene premiki zahtevajo daljše počitke [vir: FAA]. Stevardese imajo podobne omejitve prestavljanja [vir: e-CFR,
[1] 