bo
Če je centrifugalna sila presega bočno stabilnost, sprednji ali zadnji del avtomobila, se izrinili krivulje. Glede na to, ali je avto oversteers ali understeers bo zadnje ali prednje pnevmatike izgubijo oprijem in avto slide, morda hitting steno. To je dobro za krvoločnih oboževalcev, vendar slabo za voznika.
V NASCAR Žargon, avtomobil, ki se nagiba k prekrmiljeno na stezi, se šteje svoboden. Zadnje pnevmatike premaga trenje s površino tira in izgubijo oprijem. Zadnji del avtomobila drsi ven in dragocene sekunde so izgubljeni. Če prednje pnevmatike avto ponavadi izgubijo oprijem zaradi podkrmarjenja v krivini, šteje, da je avto je tesen.
Ampak zakaj bi avto ponavadi niti ohlapen ali tesen? Zakaj pa ne oboje? Odgovor se skriva v posebnih suspenzij, ki funkcijo NASCAR avtomobili. Prekinitve so zgrajene z vzmetmi, ki absorbirajo energijo iz pnevmatik, ki vibrirajo, kot so zdrsnili v zavoju. Ta energija se odvzame koles in razdeli drugje z amortizerji. Kot rezultat, pnevmatike prekiniti njihove prožnosti in hitreje ponovno oprijem. Vzmeti vzmetenja je mogoče prilagoditi za nadomestilo za stiskanje ali ohlapnosti v avtu med zavoji (imenovano prilagoditev klin, ki ga lahko preberete tukaj). Lahko uporabite ragljo zavoj tako dolgo jackscrew priložen k suspenziji v obe smeri, da bi avto Ohlapna ali strožje.
Vsak NASCAR proga ima svoje edinstvene lastnosti, ki lahko vplivajo na vodljivost avtomobila. Vogali v Dover so beton, medtem ko je preostali del proge je asfaltirana. Še bolj zahtevna, površina skladbo je podvržen fizične spremembe med potekom dirke. Kot rezultat, NASCAR posadke pogosto za prilagoditev klin med dirko. Voznik uporablja svojo brezžične komunikacijske opreme, da opozori posadko, ali je avto tesen ali ohlapno, tako da popravki se lahko izvede v zgolj sekundah med postankom. Posadke in vozniki na koncu poiskati ravnovesje v ravnanju - odsotnosti stiskanje ali ohlapnosti med zavoji. Uravnotežena avto, z drugimi besedami, zmaga dirko
Seveda, obstaja še en, precej manj prefinjen način, da se zagotovi, avto pa med obračanjem ne podležejo centrifugalne sile -. Upočasnjuje. Toda, kot je lahko vsak voznik NASCAR vam povem, ob nogo s plina, ne pride v poštev, če ste zainteresirani za levo v prahu.
Za več informacij o NASCAR in drugih sorodnih temah, obiščite naslednjo s
