Ko vozniki uspešnosti želijo maksimalen nadzor v zavojih, dajo negativni camber na vseh kolesih. Na ta način, v zavoju, celotno pohodne površine iz zunanjih gum - ki dajejo večjo težo kot znotraj tistih - doseči optimalen oprijem. Za tiste, ki želijo povečati ulice ovinkih, strokovnjaki priporočajo pol stopnjo negativni camber [vir: Alexander]. Ampak, ker je ovinkih še posebej pomembno za dirkalniku, vsak od njegovih koles ima bolj strm naklon negativen camber.
opazili, da z negativnim camber, notranja kolesa v zavoju vedno izgubiti površino. Toda, kot smo rekli, idealna ravnanje vključuje vse pnevmatike počutje ravna glede na tla. Na ulici ali na cestnih tečajih z levo in desno zavijanje, da to ni mogoče, in negativni camber konča pa najboljši kompromis.
Na ovalnih NASCAR skladbe, vendar se, kjer dirka avtomobili zapustili le zavoje, stvari drugačne. Z zavijanje v levo, NASCAR avtomobili uporabite negativen previs za pravimi kolesi, ki bo vedno na zunanji strani zavoja. Za leve kolesi, ki jih uporabljajo pozitivno previs, saj bodo ti kolesa vedno na notranji strani obrata. S to idealno kombinacijo ovinkih, NASCAR dirka avtomobilov imajo lahko optimalen oprijem in stabilnost med obratom in s tem maksimalne hitrosti Corning.
Določanje najboljše kota more biti odvisna od nekaj različnih dejavnikov, in dobili pravo ravnovesje lahko težavno . Na primer, če je proga nagnjeno - poševno navznoter v vogalih - potem vam verjetno ne potrebujejo veliko previs. Ampak preveč, ima slabosti. Na primer, s prekomernim camber, imate manj oprijem na takoj vožnjo - kar pomeni nekoliko slabše pospeševanje in zaviranje, ko je vozilo ni v zavoju. Camber nosi tudi na spodnjih robovih pnevmatike vozilu, ko vozijo naravnost, kar lahko privede do piščalke [vir: Briggs].
Če ste revved gor za še več NASCAR in temah, povezanih z avto, vzemite poglej povezav na naslednji strani. 
[1] [2]