" Nacker dejansko storil nalašč Cadillac V-12 in V-16 sočasno uporabo širokega zamenljivost - ampak ko risbe ali prijave narekovaj zapustil svojo pisarno za zunanji svet, so navedeno konfiguracijsko dvanajst-valjni. "
Sixteen zbiralec Norm Uhlíř povedal Cadillac kronist Maurice Hendry: " Veliko ljudi na nižjih ravneh inženiringa in predvsem zunanjih dobaviteljev, mislil Cadillac je početje nekaj oblikovalsko delo za enega od drugih oddelkov GM, saj je veliko zahteve projektiranja in načrti iz vozila kot "Bus" ali "Coach". "
Teorija je bila, da smo vsi delali na twelves, vendar presenečenje Sixteen bi adut polje - in to storila. Če želite prebrati o razvoju Cadillac V-16, še naprej na naslednjo stran.
Za več informacij o avtomobilih, glej:
Gradimo Cadillac V-16
Če želite ustvariti nov motor, je bilo potrebnih več kubičnih centimetrov, ampak zakaj ne bi jih dobili od ozkim kotom V-16, ki bi omogočil manjšo luknjo in kap in izboljšati toplotno učinkovitost, v kombinaciji z električnim prednosti visoko kompresijo in dostopnosti režijskih ventilov?
Tako je spec: ozek kotom (45 stopinj), V-16 s tri-palčni izvrtine in štiri-palčni kapi, premeščeni 452 kubičnih centimetrov; 5,5: razmerje 1 stiskanje (nižji prag so na voljo prek različnih tesnil glavo); 175 konji (čeprav je bil Preskusi na dinamometru predlagal konjskih moči bližje 200).
Navor je izjemno 320 funt-metrov (1930 Cadillac V-8 je bilo le 208), in dosegla le 1,200-1,500 min - ki je bila impresivna pickup, tudi za najdaljših, najtežje organov meri.
130 funtov, pet-glavni ležaj ročične gredi, skrbno ponderirajo za zmanjšanje vibracij, je bil izdelan iz kovanega ogljikovega jekla, dolgčas, da se omogoči mazanje nižjih kontrolne palice ležajev, in vsaka palica pa je bilo dolgčas lube batnih nožice.
Velik cast silicij aluminijeve zlitine Blok je bil nameščen na okvir v petih točkah, gume blazino. Glave vsebovala-batnici upravlj
