Ti vagoni, mimogrede, so Fordovi prvi vse-jekla modeli ( Squire preklapljanje iz pravega lesa za lesno-look decals). Pomoč pri njihovem oblikovanju je bil Gordon Buehrig, znameniti oblikovalec Classic-era Auburns, Vrvice in Duesenbergs, ki bi imel tudi roko v '51 Victoria. Narediti več z manj, Ford uvedel novo 215,3-cid režijske ventili šest s 101 konjskimi močmi, kot je standard za glavne proge /Customline. Ploski V-8 je bil tweaked do 110 konjskih moči.
Dearborn opazili svojo zlato obletnico leta 1953 razglasili za Forda s posebnimi volana-hub medaljoni. Toda poleg tega in nekaterih drugih kozmetičnih podrobnosti, "je bilo 53s bistvu v nadaljevanju: 52s z višjimi cenami, ki je zdaj v razponu od $ 1400- $ 2203.
Z korejski konflikt končal, Ford Division zgrajen 1,2 milijona avtomobilov do roba Chevrolet za modelsko leto (Chevy se je potolažil z koledarskega leta nadvlade), vendar le z odmetavanjem avtomobilov na trgovce v proizvodnji " blitz " tako da bi jih prodal za " manj kot strošek. " Ironično je, da Chevrolet ni bilo veliko, ki jih ta Juriš, vendar Studebaker, ameriški Motors, in Kaiser-Willys je bilo, ker si niso mogli privoščiti, da bi toliko popust. Ford blitz na splošno velja za enega od ključnih dejavnikov sredi '50s upada Neodvisnih "
častitljivi flathead V-8 je bil častno upokojen 1954 v korist novega voznega ventila ". Y- blok " V-8 (tako imenovani zaradi svojega prednjega videz v prečnem prerezu). S 130 konjskimi močmi, to je enostavno v letošnji vroč motor na področju nizkih cen. Skupaj z zglobom sprednjim vzmetenjem, tudi nove, Y-blok močno zmanjšala zaostanek v inženirski med dragimi in poceni avtomobilov. Njena začetna 239 cid je bil enak kot ploščatega razseljevanja, vendar OHV imela drugačno " oversquare " dimenzije valja. Stiskanje je 7,2: 1 v osnovno opremo, vendar bi bilo treba tako visoka kot 12: 1, če je to potrebno (kar ni bilo)
Preostanek zgodbe '54 je b
