Čeprav je turbinski polnilnik na ZR1 je ena od njegovih izrednega značilnosti, njegova LS9 motor ni Pogrbljenost, bodisi . Motor deli svojo osnovno 6,2-litrski dizajn z drugimi Corvettes vendar ima nekaj dodatnih high-end materialov in delov, ki so lažja in močnejša od običajnih delov motorja - kot kovanega jekla, ročične gredi, jeklene glavni ležaji kape, titan ojnice, kovan aluminij Bati in roto-cast glave valjev, ki imajo bolj dosledno gostoto od drugih glav. Obstaja več titana na ventilih vnosa (za shranjevanje težo brez izgube moči), in stebla na so izpušni ventili votla. Čeprav je bil vztrajnik motorja prirejena za dolžnost superšportnega. Vztrajnik na bazo in Z06 Corvettes je pritrjena na ročično gred s šestimi vijaki, medtem ko je ZR1 je pritrjena z devet.
Menjalnik
Pošiljanje moč motorja na kolesa je šeststopenjskim Tremec TR6060 transmisije z bližnjega prestavno razmerje nastaviti. Na ZR1, v gonilo je za 16 odstotkov več, kot je Corvette Z06, kar pomeni ZR1 lahko dobite na več kot 60 milj na uro, ne da bi pustil v prvo prestavo. Za višjo prestavo, razširila na ZR1 je za 26 odstotkov manj kot v Z06. Čeprav to pomeni, da za nižjo redline v peti in šesti, to tudi pomeni, da je ZR1 enostavno scoots več kot 200 mph. Za nadaljnje ravnanje navor motorja, prestavo, gredi opremo in materiale, gredi so se okrepili, in sklopko twin-plošča je bila uporabljena za izboljšanje prestavljanja občutek.
Podvozje ZR1 je podobna Corvette Z06. Uporablja isti aluminijasto strukturo, vendar ima nekatere komponente iz ogljikovih vlaken za izravnavo dodatne teže motorja (hej, lahko superchargers bo težka). ZR1 ima tudi Magnetic Selective sistem GM ride control, ki omogoča voznikom, da izberete vrsto odzivov vzmetenja ki jim je ljubša. Na ZR1, sistem uporablja Magneto-Rheologial šokov, ki samodejno nastavljajo temeljijo na vozne razmere za optimalno vožnjo in nadzor. ZR1 je tudi togi in večje anti-roll bari. Vse skupaj je sistem vzmetenja, da naredijo ZR1 udobno cestni avtomobil, ki lahko zagotovi mehurjev krat skladbo.
Seveda, avto kot ZR1 potrebuje maksimalno zavorno moč. Njeni prednje zavore so 15,5-palčni rotorji ogljika-keramika, in nazaj rotorji 15 centimetrov. Oba sta radialno in bočno odvajati diskov (da bi se izognili preveč toplote), in so bili prvotno oblikovani za Ferrari FXX in Enzo. Tipala so Brembo monoblocs s šestimi bati spredaj in štirih zadaj.
Povezovanje ZR1 na cesti so večje pnevmatike kot na drugih Corv
