Medtem ko se lahko vozili na gorivne celice imajo dolgoročne obljube, dejstvo pa je, da so so leta daleč od masovne proizvodnje. Kritiki navajajo visoke stroške gorivne celice nizov, vprašanja serijske proizvodnje vodikovega goriva, in splošnih težav netenju kot ključnih čvrstih blokov. Nekateri verjamejo, da morda desetletij, preden bodo široko dostopni vozili na gorivne celice. Evropski proizvajalci avtomobilov so se že obrnili na dražje dizelskih motorjih, ampak njihove stroške in z njimi povezane kompleksnost narašča s trdimi zahtevami novih emisij za kontrolo delcev in NOx.
ZDA proizvajalci avtomobilov se soočajo z istim zaskrbljenost dizelskih nerade zavežejo, da ogromne stroške, ki jih prehod iz bencina na višjo stroškovno dizel zahtevano. Na primer, potrošniki zdaj morali plačati približno $ 3000 premija za tovornjak svetlobe na dizelski pogon v primerjavi s konvencionalnimi vozila z bencinskim pogonom. To bo v prihodnosti povečala za nadomestilo naraščajočih stroškov, povezanih z izdelavo prepričajte dizelska vozila izpolnjujejo prihodnje predpise o emisijah. EPA lažji bližini zahtev dolgoročnih NOx je pred kratkim odobrila dizelskih vozil odmor, vendar le skozi 2009 in zahteva za emisije visoko kilometražo je zaostrila kot kompromis.
Kaj Strokovnjaki pravijo
Po mnenju strokovnjakov na ArvinMeritor in izvršnih inženirjev Rudy Smaling in Jens Beister na IAV so dejstva o vodikov povečala bencinski motor in njegove prednosti so jasne.
Majhna količina vodika narejena na krovu, s reformerja dodamo k običajnemu zmesi vsesanega zraka in bencin. To močno izboljša splošno kakovost zgorevanja, ki omogoča skoraj dvakrat toliko zraka za določeno količino goriva dovaja v zgorevalno komoro. To je bolj energetsko učinkovita, saj varčuje z energijo, zmanjša količino č
