Auto proizvodnja je zapleten proces, tako da to ni nič nenavadnega za težave, da se pojavljajo občasno. Na primer, v letu 2003, Nissan je začelo iskanje napak v nekaterih vozil, proizvedenih na Canton, Miss., Rastlin in je moral poiskati vir problema. Gorivne vrata niso bile pravilno prilega na nekaterih avtomobilov, in je bila kmalu ugotovili, da je bil nezanesljiv merilnik, ki se uporabljajo za merjenje del. Nissan je tudi ugotovila, da je bila osvetlitev v območju inšpekcije preveč šibka, da prepoznajo nekaj manjših težav med izpitom na vozilu. [Vir: Zachary]
Nissan, seveda, fiksna vprašanja na svoji Mississippi obratu, in podjetje še naprej izboljšuje svoj proces finega uravnavanja. V bistvu, vse-auto proizvodni obrati so nenehno iščejo načine za izboljšanje svoje metode finega uravnavanja. Hranite obravnavi, če želite izvedeti, katere izboljšave so se zgodile v zadnjih letih.
Automotive finega uravnavanja, tehnologij
finega uravnavanja, ki se uporablja, da je ne-tako-fine del procesa auto izdelave. Volvo, na primer, nekoč dveh stranskih štirih kosov lesa in gume mallets, da se vrata v pravi položaj v okvirju. Že desetletja so bili udarci in grudice " Tra- " s serijo gume mallets in vrzeli so bile manj kot natančen.
Ampak avtomobilska proizvodnja in finega uravnavanja so že dolgo pot v zadnjih letih. Vzemimo za primer, v tovarni, kjer Volkswagen zgradil svoj model high-end Phaeton sredi letu 2000. Vozilo je bila zgrajena po tekočem traku, ampak tekoči trak premika počasi, da se zagotovi vsako delovno mesto je bilo narejeno pravilno na vsaki postaji. Roboti sestavil drivetrain in vzmetenje, ker so bili ti kosi pretežka za ljudi, da natančno manevriranje. Ti ukrepi, kot je tero kabel pri Toyoti, zagotoviti, da bi se finega uravnavanja na minimum ob koncu procesa gradnje. Ko je bil Phaeton končana, je bil predložen v vodni kopeli, da preverite tesnjenje,
