Ampak kaj je ne dobijo vizijo tunel. Ni dvoma, da prehodov pod kopnem in morju soočajo s posebnimi varnostne ranljivosti in varnostnih vprašanj. Požari in nesreče povzročajo hude grožnje v predorih, ki je razlog, zakaj železniški predori vključujejo crossover prehode, kjer se lahko vlaki preklopite skladbe, skupaj s servisnimi predore, ki lahko služijo kot zasilni evakuacijskih poteh [virov: Chan; JR-Hokkaido; WGBH]
Ti zveni zastrašujoče, vendar podvodna predori so tako običajna, da smo le redko pomislimo na velike nevarnosti -. In ekstremne gradbene tehnike. - Ti sodobni čudeže zahtevajo
Bridge (Pod) Troubled Waters
Ko se kopati v katerem koli izrednem gradbeni projekt, nekaj vprašanj takoj suniti svoje glave iz peska: Kateri predlog uvrstila kot največji, najgloblji in najbolj nevarna za gradnjo? Z podvodnih predorov, ta vprašanja kljubujejo preproste odgovore. Mesta in države nenehno naročajo nove projekte. Kot je za vitalne statistiki, hudič je med podrobnostmi in globoko modro morje.
Na primer, Seikan povezuje japonskih otokov Honšu in Hokaido trenutno drži rekord za najdaljši in najgloblji podvodni železnici tunel. Japonska začela ga nameravate po 1954 tajfun potopil pet trajektov v nevarnem Tsugaru ožine, umrlo 1.430 ljudi [vire: WGBH].
Zaključen leta 1988, Seikan razteza 33,5 milj (54 kilometrov) in doseže globina 787 metrov (240 metrov), vendar je njegova 14,5-milj (23,3 kilometra) podmorski del je zasenči da za predor pod Rokavskim prelivom, ali Chunnel, med Združenim kraljestvom in Francijo. Zaključil v letu 1994, v Chunnel je podvodni del predstavlja 24 od svojih 31 skupnih kilometrov (38,6 od 50 kilometrov), vendar strmo le 246 metrov (75 metrov), globoke [vir: ASCE; Chan; Wise]
Kar se tiče Turki, oba predori so vsa mokra v primerjavi z njihovo $ je 3,3-milijard Marmaray Tunnel končno odprt za javnost leta 2013. Njegovi 8,25 milj (13.2 kilometrov) od železniškega prehoda. - vključno s 4600-foot (1400 m) se raztezajo čez Bospor morskega dna - povezati azijske in evropske polčasih Istanbulu, kar je prvi železniški predor za povezavo obeh celin [vir: Sweeney; Wise].
Kaj je tako velik približno podmorski tunel sub-mile v primerjavi z multi-kilometer Seikan in Kanalski predorov? To je razlika v pristopu: ker njegovi predhodniki oziroma razstrelili in dolgčas prehodov skozi skalo, je Marmaray Tunnel sestavljeni, kos za kosom, v jarek ob Bosporju 'd
