ITTS niso dolgčas skozi skalo ali prst; so sestavili na kraju samem iz nogometnega-terenskih velika, montažnih kosov. Wilgus pionir na področju tehnike, ko je zgradil železniški predor na Detroit River (1906-10), ki povezuje Detroit, Mich., V Windsor, Ont., In so že bili go-to tehniko za predore vozil, odkar. Dejansko je bilo več kot 100 takšnih predori zgrajena samo v [viri v 20. stoletju: Lane; Extreme Engineering; Marmaray Project]
Da bi vsak odsek predora, delavci zbrati 30.000 ton jekla in betona -. Dovolj za večstanovanjske stavbe z 10-zgodba - v masivni kalup, nato se beton strjevati skoraj mesec. Plesni vsebujejo predora v nadstropju, stene in strop, in so na začetku omejena na koncih, da jih bo vodotesna, saj so prepeljani na morje. Potopni pontoni, velike ladje spominja podati med portalni žerjav in pontonski čoln, naredite vlečni [vire: Lane; Extreme Engineering; Marmaray Project].
Ko preko pre-izkopali morski jarek, je vsak odsek predora poplavljena dovolj, da pustite, da se potopi. Žerjav počasi znižuje poglavje v položaju, potapljači, medtem ko jo je vodil prav do njegovih GPS koordinatami. Kot vsak nov oddelek poveže s svojim predhodnikom, ogromen gume kos na koncu stisne in distends vzpostaviti pečat. Posadke nato odstranimo pregrado tesnila in Ispumpati preostalo vodo. Ko je zgrajen celoten predor, je pokopan pod polnil in morda prekrita z skala oklep [virov: Lane; Extreme Engineering; Marmaray Project].
Potopljen-cev gradnja lahko jama globlje od drugih pristopov, saj je tehnika ne zahteva stisnjenega zraka, da imajo vode v zaliv. Posadke, zato lahko delajo dlje, v njih in v skladu z bolj sprejemljivimi pogoji. Poleg tega lahko ITT sprejeti kakršno koli obliko, za razliko od zdolgočasenega predor, ki sledi obliki njegovega ščita ali KME. Vendar pa, ker le ITTS dopolnimo morskega dna ali strugi del sistema predora, ki jih zahtevajo druge metode tunelskih na nosila svoje kopenske vhode in izhode [vire: Lane; Marmaray projekta; WGBH]. V podvodnem tunelov, tako kot v življenju, je potrebno vse vrste.
