Še ena razlika med sistemoma je, da so japonske vlaki lebdi skoraj 4-palcev (10 centimetrov ) nad vodilo. Ena od možnih pomanjkljivost pri uporabi sistema EDS je, da mora maglev vlaki roll na gume, dokler ne dosežejo hitrost Liftoff približno 62 mph (100 kilometrov na uro). Japonski inženirji pravijo, da so kolesa prednost, če je izpad električne energije povzročil zaustavitev sistema. Nemčije Transrapid vlak je opremljen z napajanjem akumulatorja v sili. Prav tako bi morali potniki s srčnim spodbujevalnikom, da se zaščitena od magnetnih polj, ki jih v superprevodnih elektromagnetov.
Inductrack je novejši tip EDS, ki uporablja stalne sobni temperature magnetov za proizvodnjo magnetnih polj namesto powered elektromagnetov ali hlajeni superprevodnih magnetov. Inductrack uporablja vir energije za pospešitev vlak, dokler ne začne lebdi samo. Če moč ne uspe, lahko vlak upočasni postopoma in ustavi na njenih auxillary kolesi.
Proga je pravzaprav niz električno kratkega vezja vsebujejo izolirana žica. V eni design, so ti krogi usklajena kot klini na lestvi. Kot premika vlake, magnetno polje odbija magnete, ki povzroča vlak lebdi
Obstajata dva Inductrack modelov:. Inductrack I in Inductrack II. Inductrack I je namenjen za visoke hitrosti, medtem ko je Inductrack II primerna za počasne hitrosti. Inductrack vlaki lahko lebdi višje z večjo stabilnost. Dokler se premika nekaj kilometrov na uro, bo Inductrack vlak skoraj lebdi palca (2,54 cm), nad progo. Večja razlika nad skladbo pomeni, da vlak ne bi zahtevala kompleksne sisteme zaznavanja, da se ohrani stabilnost.
je Trajni magneti niso uporabljali prej, ker znanstveniki mislili, da ne bi ustvarili dovolj levitating silo. Zasnova Inductrack zaobide ta problem z urejanjem magnetov v HALBACH array. Magneti so konfigurirane tako, da je jakost magnetnega polja koncentrati nad pal
