Čeprav limos Lehmann-Peterson opravil vsak preskus jih je dal, je verjel, da je strah pred neznanim je Ford izgovor, da začeli umik podpore iz programa limuzino. V letu 1970, bi družba izgubila vso finančno podporo. Toda to je bilo še nekaj let v prihodnosti.
V tem času je bil Lehmann-Peterson močna kot kdajkoli prej, in oba partnerja verjeli njihovo podjetje bi lahko izpustil to neodvisno, če je potrebno. So razpravljali načrte za širitev, morda v Mehiko, da izkoristijo močnega dolarja in poceni delovne sile.
Sledite Lincoln limuzino v 1969 in 1970 na naslednji strani.
Za več informacij o avtomobili, glejte:
1969 in 1970 Lincoln limuzina
1969 in 1970 Lincoln limuzina videl dvig proizvodnje in padec. Leta 1969 je proizvodnja nekoliko povečala na 93 enot. Poleg česar izvršni limuzine, Lehmann-Peterson dabbled tudi z idejo o pretvorbi nov vnos Lincolna v " osebno-luksuza " polje, trda streha coupe Continental Mark III, v limuzino s štirimi vrati.
Ta avto je bil zgrajen za Ford izdelkov načrtovanje, ki je opremljen z ozkim rešetko Mark III in skritimi žarometi, okrasnih pokrovov, trunklid z grbo pnevmatik , zadnji odbijač in zadnje luči. Kot je Ford Thunderbird štirivratni sedan, je imel Steklena vrata brez okvirja in zadnji " samomor " vrata.
Ideja nikoli ni šel dlje kot da kolikor postaja tovarniško vgrajen Lincolna. Vendar to ni ustavilo Lehmann-Peterson z izdelavo ene, da bi za plačilni kupca.
1969 Lincoln limuzine so bile zadnje Continentals z gradbenimi tako enota telesa in zadaj krilnimi samomorom vrata v hrbtu.
© 2007.
V 20 marec 1970, pismu bodoči odjemalec Grover Hermann, nekdanji predsednik Martin Marietta Corporation, George Lehmann je pojasnil, da je tak avto pravkar končani Henry Ford II na račun 13.000 $. Vključena v dopisu je bil posnetek iz avta. (Druga Lehmann-Peterson fotografija obstaja pokazal le
