Tudi tradicionalni bil osmice je motor. To je bila 260,8-kubičnih-palčni, devet-glavni ležaj Aeropower ravno osem, ki proizvaja 115 konjskih moči pri 3.400 vrtljajih na minuto. Pomembna značilnost je bil njegov roman uporaba dveh svečk na valj, setup Nash imenovano " Twin Ignition, " spodbujanje bolj popolno zgorevanje in zagotovili proti neuspelih vžigov.
A holdover iz ameriškega klasičnega obdobja, Nash Twin Vžig Osem je bila priznana kot gladko, močan performer. Bodoči kupci avtomobilov so bile pozvane, da " Poslušajte mehko, globoko šepeta svoje 115 KM. Primerjajte ... svojo grozo učinkovitost proti šestic z L-glave ali osmic, ki prodajajo na tem priljubljenem področju cen. Primerjajte ... dolgo življenjsko dobo svojega devet ležajev ročične gredi proti običajni štiri ali pet, kot v večini avtomobilov. Primerjajte ... drobnost in staunchness in pošten inženiring predstavljana v Nash-puško izvrtane ojnic, popolne ohladitve valja, celotna dolžina jakno vodo. &Quot; Kljub temu so bili 1941s končni serijo da imajo motorje z Twin kontakt
Za več informacij o različnih vrstah avtomobilov, glej:.
1941 Nash šest in osem
1941 Nash veleposlanik šest in osem modelov so bili tako imenovan za število valjev v njihovih motorjih. Šest je poganjal Nash je zanesljivo sedem-glavni ležaj, 234,8-kubičnih-palčni, 105 konjskih moči, Twin Ignition Aeropower šestvaljni. Tako kot osmih, je ta motor režijske-ventil, A Nash tradicija, da je morda razvila iz nekdanje vodstvenem položaju ustanovitelja Charlieja Nash je v Buick. Z mazanjem s polnim delovnim tlakom,-puško izvrtane ojnic in štiricikličnih bati, šest je bilo močno, tiho pogonskega sistema, ki je omogočila ustrezno pospešek skupaj z odlično porabo goriva.
Te močne motorje so bile izvedene v organih, ki pogledal skoraj identični tistim v 600 seriji manjši. Velike Nash modeli nosili veliko daljše nape in sprednjem odbijaču, ker svojih daljših med
