Vendar pa je v poznih 1930-ih, Willys glavni inženir Delmar " Barney " Roos in pomočnik Floyd Kishline prenovili veliko motorja izboljšati vzdržljivost in gladkost.
Vodni suknjiči so bili razširjeni na tla po celotni dolžini sodov cilindrov, so bili nameščen protiutežmi ročične gredi in aluminij bati, glava valja dobil novo zgorevanjem komorni dizajn za povečano kompresijo, je bil nov časovni veriga z trenja dušenje pod pogojem, in so bili nameščeni večji sesalni ventili. Motor se je preoblikoval v robustnem malo čudno, da powered medvojni džipi. Zasvojen s tem motorjem je bil tri-stopenjski ročni menjalnik s trenutno veljavnim transformator stolpca. Willys inženirji in trženje ljudje pametno odločil, da vključi overdrive kot del standardne opreme. V kombinaciji s standardnim 4,88: 1, razmerje med zadnjo osjo, to predvideno dostojno pospešek za 2500 funtov Jeepster, kot tudi dobro potovalno hitrost in odlično plina kilometrine
overdrive bil na avtomatsko;. Vse je bilo treba storiti, da se vključijo, ko je bil ustanovljen gumb za nadzor je nekoliko dvignite pedal za plin. Potiska navzdol težko na stopalko plina bi izklopili overdrive za hitro minljivih manevre ali plezalnih hribih. Štirikolesni pogon ni bila nikoli ponujena; očitno ni bilo niti po mnenju Willys. Zadnje vzmetenje je s klasičnimi listnatimi vzmetmi, vendar prednji pokaže Barney Roos 'patentiral " Planadyne " vzmetenje, s katerim sta bila oba prednja kolesa neodvisno vzmetene z eno prečno listna vzmet. Cestna preizkuševalci včasih je pripomnil, da je imel Jeepster trdnejšo vožnjo kot večina avtomobilov. V Jeepster je laminirana tkanina top je bil ročni afera, ki razpletla enostavno dovolj. Ko gor, bi lahko plastične stranske zavese zdrsnila v vtičnice za zagotavljanje " za vse vremenske razmere " zaščita. V toplih vendar vetrovnih dneh, lahko Jeepster se vozi z vrha navzdol in zavese naprej.
Naprej, če želite izvedeti o Društvo 1948 Jeepster je standardne opreme.
Za več informacij o avtomobilih, glej:
