Brskanje članek iz leta 1951, 1952, 1953 Kaiser Traveler Uvod v 1951-1953 Kaiser Traveler
1951-1953 Kaiser Traveler je idejno zasnoval podjetnik Henry J. Kaiser -, ki je dejal, v povprečju okoli 100 idej na uro in približno eden od njih je bil dober. Dobrih, pa je bilo vredno premori več. Med drugo svetovno vojno, eden od teh je bil Kaiser je " modelček " proizvodna linija prostosti in Victory ladij, ki so izbruhnili grožnjo U-čoln s čisto številk; po vojni, še ena ideja pojavila kot Kaiser Traveler:. prvi hatchback
Classic Cars Galerija slik
neverjeten, kot se zdi, je zgodba res je res. Henry Kaiser zasnoval 1951-1953 Kaiser Traveler s sledenjem obrise njegovih dvojno odpiranje loput s prstom v prahu na limuzine v Kaiser garaži v Oaklandu. Na tej točki, ideja je preprosta: izrezan celotno krova in zadnjega stekla območje, tečaj polovica, ki je dvignila in pol do flop navzdol, naj jim ustreza približno na pol poti na palubi, in presto: nova vrsta komunalne avtomobila .
To ni bilo čisto tako enostavno; Je bilo treba za osnovne limuzine, preden bi se lahko zgrajena Kaiser Traveler 200 sprememb. To zahteva močnejše vzmeti in pretrese, ki skrbi za večjo nosilnost, novo podvozje napeljave, metodo za prikaz registrske tablice, in okrepitev " vsem pekel " (po inženir Ralph ISBRANDT) nadomestiti izgubljeno togost.
Izvršitev podrobnosti o Kaiser Traveler je bil pameten. Harvey Anscheutz, Kaiser-Frazer je vodja razvoja telesa, preživel tri tedne z zakonodajo 48 držav na svoji mizi, oblikovanju držalo osvetljeni registrske tablice, ki bi Flop navzdol, ko je bil na krovu spuščen brez kršenja katerega koli položaja ali vidljivosti zakone.
Velik, T-oblikovan ročaj je bil zasnovan za lažje delovanje loput na Kaiser Traveler, in močan klavir tečaj okrepil spodnjo loputo. Ko je odprt, je bil ta član prekinjena z močnimi verigami, vrečah v vinil preprečiti ropotuljice. Anscheutz ustvaril tudi dvokrilna zadnja sedeža z nagibanjem blazino naprej proti sprednjima sedežema in spuščanje naslonjala za podaljšanje tovorno ploščad svoje dolžine sedem metrov. Metoda Sedež zložljivi se še danes uporablja v vagonih
Nekateri vidiki so Surogat pa:. O modelih 1949-1950, ki niso imeli sub-floor predal z rezervno pnevmatiko, so bili zvarjeni leva zadnja vrata zaprta in rezervno privijačen na notranji plošči. (Da bi zamenjali z zadevami, ki jih dummied up non-krmili
[1] 