Potem pa spomladi leta '75, je bil Cabriolet dal na 98 palčni medosno razdaljo in glede restyled fronto, da postane Palm Beach Spider. Podvozje in mehanske zahteve so sicer enaka za vse modele, in med celotno proizvodno serijo v veliki meri nespremenjene. Styling je značilno pozno šestdeseta italijanščina superšportnega:. Namesto kotne obrisi, steklast toplogrednih z vitkimi stebri, lepo oblikovanih repi, in širokih eggcrate rešetk z quad žaromete
notranjosti Monteverdi 375S je funkcionalna up-spredaj, pa zadaj je bil " samo za predstavo, " zaradi dolge medosne razdalje avtomobila.
Ker so motorji Chrysler namenjen motivirati heavyweight Njujorčane in Imperials, so se vrnili nekoliko boljše rezultate v vžigalnik Monteverdis. 440 lahko videli vse, ampak limuzino do več kot 150 mph, konkurenčen večini Maseratije če ne veličastno Ferrari Daytona. Avtomobili hemi motorjem so bili še hitreje, kakor hitro je večina vseh Ferrari ali Lamborghini shranite sredi motor Berlinetta Boxer in Miura.
Čeprav zanesljivih podatkov težko priti, da je vprašljivo, proizvodnja Monteverdi preseglo 50 avtomobilov, v vsaka eno leto, in je bil verjetno precej nižja v večini. Prodaja je bila omejena predvsem na Evropo, saj ni bilo trženje prizadevanja ZDA, in cene so bile visok za te večinoma handbuilt strojev.
V retrospektivi, pomanjkanje USsales zdi čudno, saj bi imela uporaba Chrysler pogonov je izpolnjevanje predpisov zvezne emisijah veliko lažje za Monteverdija od večine drugih exoticar gradbeniki. Morda je cela stvar ni nič več kot hobi za gospoda Monteverdija.
Ne glede na to, ki ga leta 1977, morda malo prej, Monteverdi 375-Series je odšel in Peter Monteverdi se je obrnil na prodajo plushed-up, nekoliko oblikovan na osnovi Dodge Aspen limuzine, imenovane Sierra, skozi svojo peščico evropskih trgovcev. Kasneje je uporabil podobno "butik" zdravljenje na štirikolesni pogon Range Rover
Če želite izvedeti več o tem, Monteverdija in drugih športnih avtomobilov, glej:.
[1] [2]