Chevy upal prodati 10.000 na 1954 Corvette vendar končal gradnjo le 3.640, od katerih so mnoge neprodana ob koncu leta.
Kljub Začetne huzzahs iz množice Motorama, ugodna pritisnite reakcija in stalno izboljševanje, je bila postaja jasno, da je Chevroletov krepko športni avto eksperiment položil veliko jajce. Ni bilo dolgo, preden govorice začel pomikajo skozi gensko hodnikih, da je bil Corvette na robu izumrtja, kot je upravljanje razpravljali trgovinsko izvedljivost avtomobila.
odlog izvršitve bi prišel, Nenavadno je, predvsem zaradi GM korporacija ponos in konkurenčnost, s tekmec Ford uvaja Thunderbird 23. septembra 1954. Čeprav je dvosed kot Corvette, je bilo bolj za " osebni avtomobil " kot ravno-out SPORTSTER. Razmeroma plišastih in udobno jekla okusa boulevard cruiser z čeden linij, T-Bird vključeni dobrine, kot roll-up okna in standardno V-8 motor, ki je zelo hitro. Ed Cole je bila pripravljena za tekmovanje, vendar pa je imel novega pogonskega pripravljen za proizvodnjo, ki bi prav tako igrajo vlogo pri Corvette v renesansi: briljantno novo 265-cid majhen blok V-8 je, da bi delal na za Chevy je popolnoma prenovljena leta 1955 osebnih avtomobilov.
V tem času, novi član pridružil Corvette ekipo, ki je, kot se je izkazalo, bi pomagal zagotoviti dolgoročno sposobnost preživetja vozila. Zora ARKUS-Duntov je bil 45-year-old nemščina usposobljeni navdušenec, dirka voznik, oblikovalec in inženir, ki je bil " poigraval " z Corvettes v svojem prostem času, saj vstop v GM področju razvoja in raziskav v 1953. Kot dirkač, je vedel, ne samo tisto, kar resno vozniki zahtevali športnih avtomobilov, ampak kako to doseči.
Duntov, katerega sedež-of-the-pants občutek za to, kar je prav - in narobe - z Corvettes bi mu legenda med GM notranjimi informacijami in Corvette navdušence podobni. Torej spoštovan je bil, da ko je prišel do showdowns upravljanja več predlaganih sprememb je belolas čarovnik običajno z
