6:. Ne Get hosed
Tudi to spada pod kategorija " redno vzdrževanje " vendar to zagotovo zasluži dodatno priznanje. Preverjanje cevi in pasov je korak, ki je pogosto spregledana ali pozabljena, kljub svoji enostavnosti. In to je še en motor pregrevanje vzrok, da se ne razlikuje tako zelo od načina, da bi se ravna v avtu. Samo zato, ker je tovornjak je večji, močnejši, manlier ali " heavy-duty, " to ne pomeni, da njegovi deli ne more zlomiti ali obrabijo. Pasovi in cevi so še vedno izdelani iz gume, ki lahko tresk, Napeti, puščanja ali gnilobe. Gumijaste dele tovornjak je lahko večji od ustreznih komponent v avtomobilu, stehtajo, da bo ustrezala večji motor, ampak oni so v bistvu isti.
Torej, ko prideš pod pokrovom, da preverite stvari, ki jih " nisi samo iščejo puščanja. Preverite robove pasov za Krpanje ali obrabe, in ko smo že pri tem, preverite napetost. Če napetost pasom, ni pravilna, bo to da alternator deluje veliko težje, kot je potrebno, saj poskuša neuspešno prenos moči z drugimi komponentami. Torej alternator preprosto teče več, da bi bilo delo opravljeno in vse to zapravili trud (in dodatno trenje) ustvarja dodatno toploto. Extra toplote v motornem prostoru dviguje splošno temperaturo zaliva, ki pa prispeva nazaj k splošnemu dvigu temperature motorja. Kot ohlapne ali obrabljeni pasovi nadaljujem z delom, problem ohranja zgradbo in temperatura ohranja narašča. In potem, prej ali slej, se motor pregreje. Kot pregreva motor, tlak gradi v hladilnem sistemu, ki bo dal dodaten pritisk na cevi. (To je na splošno slaba ideja, da naj alternator in drugi dodatki preveč trdo delati, vseeno, saj lahko ti deli obrabijo in povzročijo domino učinek napak v celotnem sistemu.)
Če vaš merilnik temperature motorja narašča hitro, vendar ni nobenih očitnih vzrokov (ali pa je morda le, da je vaša klima nekoliko manj čvrst kot ponavadi), boste morda želeli, da bi celoten
