Photo courtesy NHTSA
pisanih barv na lutke kaže, kje se različni deli telesa zadel avto.
Če raziskovalci opozarjajo na posebno velik pospešek v podatkih iz pospeška v lutke voznikove glave, bodo oznake barve v avtu kaže, kateri del telesa hit kaj del vozila v kabini . Ta podatek pomaga raziskovalci razvijajo izboljšave za preprečevanje te vrste poškodb pri prihodnjih zruši.
Photo courtesy NHTSA
kolena spredaj-sovoznikovi strani lutke zadeti armaturno ploščo v nesreči. Upoštevajte tudi, da nič od motornem prodrli v kabino. Motor na večini avtomobilov je nameščen tako, da v primeru trka, je prisiljena nazaj in navzdol, tako da ne bo prišel v kabino.
Zdaj pa si oglejte na testu čelnega trka 35-mph.
Nastavitev vozila
spodnji fotografiji kažejo, kombi, ki je pripravljen za crash. V lutke so bile dane v avtu in so v položaju. Vse instrumentacije na avto in lutk je bil zasvojen gor in preveriti. Balast se doda v avtu, tako da teža crash-testnega vozila je - in porazdelitev te mase - je enaka kot pri polni obremenitvi vozila. Senzor hitrosti je nameščen v avto in se namesti tako, da bo skozi pickup tako kot avto udari oviro.
Photo courtesy NHTSA
A enoprostorec pred oviro ( Upoštevajte, senzor hitrosti kamere)
Obstaja 15 visokohitrostni kameri, vključno z nekaj pod avto poudaril navzgor. Streljajo okoli 1000 slik na sekundo. Nato se je avto umaknil od pregrade in pripravili crash. Škripec, nameščen na progi, potegne avto dol vzletno-pristajalne steze. Avto zadene oviro pri 35 mph. To traja le približno 0,1 sekunde od trenutka, ko avto udari oviro, dokler se ne ustavi.
Po Crash
Oglejmo si nekaj slik. Ta avto je dobil štiri zvezdice tako za potnike v tej čelnem-crash testu.
Photo courtesy NHTSA
Na prednji istem avtu, pred in po preskusu
Kot lahko vidite, je sprednji del avtomobila popolnoma zdrobljena po testu. To je dobro, saj ima avtomobil, da se zdrobi in kolaps, da absorbira kinetično energijo in ustavi avto.
Photo courtesy NHTSA
A boljši pogled na sprednji tlačni
Sprednji kombija zdrobi
