računalnik avtomobila je nekaj možnosti, da bi, in za kaj ga pobere je odvisna od tega, kako je bila načrtovana in kakšne so razmere. Pogosto bo računalnik na zavoro samo malo upočasniti to pnevmatiko out-of-nadzor navzdol, dokler tekalne plasti lahko dobite nekaj ugriz na cesti in preprečevanje zdrsa. Če so potrebni nadaljnji koraki, lahko nadzor oprijem celo zmanjša moč motorja in navor, dokler pnevmatika upočasni dovolj, da bi dobili oprijem. Kokodakati tukaj bi bilo neprimerno.
Ko deluje ... in ko ne
Kaj morate storiti, da bi ta sistem deloval? To je najboljši del: ne dang stvar. Če to malo opozorilna lučka na armaturni plošči ni prišel naprej, bi si najbrž nikoli ne veš, je bil sistem kdaj vzmetnih v akcijo.
Ko je cesta spolzka, iz kakršnega koli razloga, da je verjetno, da pridejo na malo svetlobe. Rain-slick ceste, ledene zaplate in celo mokre liste lahko pride med grippy gume pnevmatik in Grudvast površino ceste. Ko je pnevmatika ujame ledeno obliž ali izgubi oprijem v globoki mlaki, senzorji ga poznamo, in sistem brcne kontrolni oprijem v.
Prav tako pomaga, ko ste pospeševanju iz postaje. Medtem ko je vaš avto zelo hitro ne giblje v teh situacijah, ki imajo svojega kolesa spin še vedno lahko povzroči, da izgubite nadzor. Najboljši scenarij: Zgledaš kot bedak na lokalne novice z vaše pnevmatike vrti pri rdeči luči med letnim vašega mesta Snowpocalypse. Najslabši scenarij: You spin off cesti in v jarek.
Ko imaš oprijem v vseh štirih pnevmatikah in oni vrti z enako hitrostjo, vaš avto je veliko bolj stabilen. In to je, zakaj zavarovalnice pogosto dajejo popuste za avtomobile z ABS in nadzor vleke. Zavarovalnice ljubezen stabilnost.
Tudi starejši modelčki imeli osnovno nadzorno vlečni sistem. Kdaj videli staro, zadaj-kolesni pogon mišic avtomobilov lupino iz parkirišču? Če je zadnji konec neodvisno in fishtailed po vsem mestu, medtem ko so pnevmatike izjokal in prekajene, da avto verjetno ni imel zadnji diferencial z omejenim zdrsom. Zadnjega diferenciala z omejenim zdrsom ohranja dva zadnja kolesa avtomobila (kjer je moč motorja se dogaja) obračanja z enako hitrostjo. Limited-slip diferenciali zadaj se še vedno uporabljajo v zmogljivih zadnja kolesa s pogonom športnih avtomobilov, vendar je kontrola oprijem je veliko bolj sofisticiran sistem, ki se uporabljajo v
