Ena stvar, ki vodijo v mislih, ko razmišljam o pretoku zraka skozi curkom Motor je " pot najmanjšega odpora " koncept. Ko ste spali goriva v reaktivni motor, zrak in izgorevajo goriva znatno razširiti. Te izpušni plini so iskali izhod iz zgorevalne komore
Ko se ". Poiščete " naprej proti kompresorju, kaj " glej " je stena zraka na nekaj podobnega 10-krat normalni zračni tlak se gibljejo na več sto kilometrov na uro. Ko so plini " videti " nazaj proti koncu motorja, kar " glej " je skoraj popolnoma čista pot proti normalnem atmosferskem tlaku. Edina stvar na način je turbina ventilatorja, in da ni nič. Pot najmanjšega odpora je jasno proti zadnji strani motorja, tako da je, če gredo plini.
To velja v vsakem reaktivnega motorja, ki ima kompresor. Oven jet je na obeh koncih v bistvu odprt, tako da trpi zaradi problema, ki ga nakazuje. To dejansko je, da se prevaža po zraku na dokaj dober posnetek, preden bo to delovalo. Tam mora biti dovolj tlaka v dohodni zraku, da bi zadnji del motorja očitno pot najmanjšega odpora.
V drugi svetovni vojni, Nemčija uporablja impulze curki v svojih V-1 raket. Te rakete so bile znane kot " buzz bombe " ob uri. Dejansko je imel ventil kot predlagali - na prednjem delu motorja je niz polkna. Ti polkna bi odprla, da naj v polž zraka, nato pa blizu. Motor bi vložil goriva v ta polž zraka in ga vžge. Z zakrilca zaprta, je imela izpušni plini le ena pot. Potem bi zakrilca odprete in cikel se ponovi. . To je omogočilo buzz bombe, da začnete z odprtim postaje (za razliko od Ram jet), ne da bi ob kompleksnosti kompresorja
Tukaj je nekaj zanimivih povezav: