Kakšna je prihodnost nadzvočnega letenja?
Leta 2003 je Concorde, jet, ki je najbogatejši števila letalskih potnikov iz novih York v London v pičlih treh urah, letel svoje zadnje potovanje po skoraj treh desetletjih komercialnih letov. Nadzvočni jet, ki je letel na Mach 2 (podvoji hitrost zvoka) ni bil nikoli zelo donosen, in po smrtonosni nesreči Air France Flight 4590 v letu 2000, navdušenje za letala upadla.
Ampak več proizvajalcev letal so stave da bo imel dovolj kupcev Pogrešam prečka Atlantik v polovici časa, ki je potreben danes, da bo nadzvočni leti praktično in dobičkonosna, in imajo vrsto novih modelov v delih, da bi Mach hitrosti nazaj na komercialni polet.
Dušilna Boom
Eden od največjih izzivov, s katerimi se sooča nadzvočno letalo je sonic boom. Hrup, ki ga zrakoplov, ki prekršijo zvočni zid je bil dovolj zahteven, da je bila prepovedana v Združenih državah Amerike in drugih državah, močno omejuje število sposobnih trgovskih poti.
Aerion Corporation je oblikovanje nadzvočno poslovno letalo, z novimi tehnološkimi krilo in pogonskih sistemov. To bi leteli na macha, 99 več kot Land- kakor hitro je mogoče ob spoštovanju predpisov. Ko čez ocean, bi to pospešilo Mach 1.5, dokončanje potovanje od New Yorka do Pariza v nekaj več kot štiri ure.
Aeronavtika podjetje Hypermach jemlje stvari naprej in poskušajo odpraviti ali zmanjšati sonic boom, izdelavo nadzvočni polet nad deželo realnost. Njena SonicStar bo funkcija "elektromagnetno tehnologijo za zmanjševanje upora", ki bo zmehčala boom, ki ji omogoča, da letijo na Mach 3.6 na in nadmorske višine 60.000 metrov.
Going Hipersoničan
Seveda, obstajajo tisti, ki opozarjajo, da ljudje obvladajo nadzvočni leti več kot pred 60 leti, in da je čas, da se stvari gor zarezo. V ospredju je EADS, lastnik Airbusa, in njegova ZEHST: zero emission High Speed Transport. "Visoka hitrost" je nekaj podcenjevanje; ZEHST je nastavljen za letenje na Hipersoničan hitrostih:. štirikratno hitrostjo zvoka, ali več kot 3.000 kilometrov na uro
Torej, kaj o sonic boom? ZEHST bodo leteli nad atmosfero, tako da je boom ne bi dosegla površino. To bi tudi reševanje vprašanja onesnaževanja. Konvencionalno, nadzvočna letala gorijo več goriva kot njihovi podzvočnih kolegi, ki ima smisel. Vendar je ZEHST oblikovan tako, da letijo na biogoriva, narejenega iz morskih alg. Torej, to je win-win-win: ne boom, ni onesnažena, in poleti i
[1] 