Največji podtlak
Vozniki vedno pravijo, da želijo več podtlaka v zavojih. Kaj to v resnici pomeni, da želijo maksimalno lepljivosti v kotih in minimalni upor na ravninah. To je težko narediti. - Še posebej, ko so ekipe popravki dovoliti, da telo NASCAR Sprint Cup so tako manjši
Obstaja pa nekaj fina nastavitev ekip lahko, kot je nastavljanje kota zadnji spojler. Pomeni večji kot zadnjega krila, bolj pritisno silo lahko dodamo k zadnjemu delu vozila. To je tisto, kar ohranja zadnje pnevmatike trdno zasajene na pločniku. Na sprednjem koncu, kos imenuje " splitter " opravlja podobno vlogo za ohranitev sprednja kolesa zaljubljen na tla. Razcepnik je komponenta, ki jih vidite na rob NASCAR dirkalniku. Teče celotno širino avtomobila, je nastavljiva in pogosto se zdi, kot da je dovolj nizka za strganje površine posnetka.
So časi, ko ekipe odločijo, da gredo za toliko podtlak, kot je mogoče. Na primer, v cestnem tečaje z veliko ovinkov in zelo malo dolgih, ravnih odsekih proge. S tem, da manjše spremembe zadnjim spojlerjem in prednji delilniku lahko podtlak se maksimizira, povečuje oprijem avtomobila v zavojih.
Toda večina dirk v NASCAR urniku so na visokih-sped ovalne proge. Torej, smo nazaj na naše vprašanje, kako uravnotežiti podtlak in povlecite. Oblikovanje lahko pomaga. Priprave na stezi omogoča vozilo naslednje vodilnega avtomobila zmanjšali svoj upor. Zrak teče skozi sprednji avto nosi desno čez vetrobransko steklo in streho drugega avtomobila, preveč. To je super za drugi avto in kateri koli avto, ki se zgodi, da se pripravi za njim, toda kaj svinca avto ven iz vsega tega? Vodilni avtomobil v paru priprave dobi nekaj iz manevra, preveč. Drugi avto zmanjša na povlecite tlaka sprednjega avtomobila. Si lahko zamislite tlaka upora kot zaostali nizkotlačno zbudi ga avtomobila, saj pospešuje vzdolž tira. Ta vrsta neposredno pa dejansko potegne vozila nazaj. Z odpravo povleci tlaka na vodilnega avtomobila, lahko oba risalni avtomobili pridobili do 5 mph (8 km /h), prednost pred avtomobilom obračanja krogov solo [vir: Schirber].
Ko malo poteg za so bila ravno prava količina podtlak, voznik ima dober občutek za dirkalnik (in proge) in morda celo vadili njegova priprava spretnosti, pa je res samo en način, da v celoti izkoristijo aerodinamiko med dirko: Ne crash. To je logično, nasvet, kajne? Ko je vsaka eki
