mehurček-top vagoni so bili favoriti za Olds in Buick kupce s 1966.
Čeprav je osnovna karoserija za dome streho vagonov so ostala enaka, temeljito preoblikovanje pločevine potekala. Na Sportwagon, koničastim kapuco iztegnil onkraj rešetko, vsiljene občutek za smer in gibanja. Sama zasnova maska podobna tisti od '65 polne velikosti Buicks, z debelo chrome predložku v centru, ki ga podpirajo tanjših horizontalnimi rešetkami. V zadnji, obliki klina zadnje luči zdaj ovije okrog četrt plošče tik nad odbijačem
Vista-Cruiser izgubila reliefno ". Fin " ki je potekal dolžino fenderline leta 1964-65, ga nadomesti z bolj mogočno, plošča-sided videz. Srednjega dela " privzdignjeno " Zdaj se je začela v vsaki zadnjih vratih. Napa in maska so bili revidirani, in so bili sprejeti večje vertikalne zadnje luči. Celotne dolžine raztegne do 209 centimetrov za Buick in 209.1 centimetrov za starosti. Pnevmatike spet zrasel meatier, da 8.25X14. Prvič, so bili varnostni pasovi na voljo kot del standardne opreme vseh sedežev v 1966 kot posledica novih zveznih varnostnih predpisov. Druga nova varnostna oprema vključena podložen instrument plošči vrh, oblazinjena senčila, ter roke brisalcev, ki so bile krtačke končnih da zmanjšate bleščanje. Back-up svetilke in zunanja vzvratna ogledala so tudi standardni čez krov. Visoko streho vagoni GM še naprej zavirali tudi v očeh Motor Trend je. V primerjavi šest vagonov različnih velikosti in cen, je ugotovila, da je Vista-Cruiser, da se " vagon dobro premišljena postaje. &Quot; Revija je dejal zložljiva in zaskočni Postopek za druga vrsta sedežev je bilo preveč nerodno za eno osebo, ampak enkrat na cesti je Cruiser ne bi bilo mogoče očitati
". Najboljši ravnanje vagon z ali brez obremenitev se je izkazala za Olds, " je dejal v september '66 vprašanju. " To je bila posledica skoraj v celoti na dodatno obremenitev kompenzator, ki ni dovolil nobene deformacija pri naši 720-funt preskusno obremenitvijo. Avto Uglavljen z lahkoto obremenjenem ali prazna. &Quo
