Kot vedno, Plymouth je šest pohvali popolnoma tlakom sistema izločanje olja s črpalko kamera-prestav pogon opremljanje močan 30-45 psi pretok do cam, glavnih in rod ležajev. Kaplja-feed bila uporabljena za časovno zobnikov in verige, brizganjem in mazanja meglo za ventile in njihovih trdnih dvigala. Fordov flathead V-8 je imela tudi mazanje polni delovni tlak, vendar Chevrolet je OHV šest pogojem 12-15 psi oljenje samo odmične in glavnih ležajev, ki se opira na palico zajemalke-in-brizganju sistema za nizko-end mazanje in črpalko pogon pritekala nihalki gredi in sestavov.
Preostanek PJ pogonskih poznal. Prenos ostala drsna gonila tri hitrosti s sinhronizacijo in floorshift. Posamezen 9,5-palčni suha sklopka povezana vztrajnik na pogonski gredi prenosno je, ki je povezan z Klin tipa univerzalne spoja na odprtem gredi, ki vodi do-pol plava zadnjo os. Deluxe modeli so bili usmerjeni na 4.125: 1 za boljše pospeške in hillclimbing sposobnosti. Avtomobili z neobveznimi 20-palčna platišča nadomestil za 4,375 zadnja os
Poslovni coupe PJE, posebni model, flota trg s funkcijami gospodarstva, ki se uporablja v 3.7. 1 razmerje, plus nižjo kompresijo (5,2: 1) ., ki zmanjšajo konjskih moči do 65. današnjem PJ lastnike nagrado ta višji zobnikov za bolj sproščeno potovanje na avtocesti zagotavlja
Večina Plymouths leta 1934 ponudil inovativno " odjemnik toka " neodvisno sprednje vzmetenje z A-orožjem in vzmetmi, vendar je '35s vrnila k cevast sprednji osi na semi-eliptičnih listnate vzmeti. Čeprav je ta sprememba ni bila nikoli povsem pojasnil, da nam je znano, so bili pogosti razlogi stroškov, omejene zaloge vzmetnega jekla in nezadostno coil-spring proizvodne zmogljivosti.
Vendar pa ti isti razlogi očitno pojasniti, zakaj GM ponudila Dubonnet " Knee Action " .-jev le na zgornjem koncu Chevroletov in Pontiacs za nekaj let v tridesetih letih, medtem ko dražje Oldsmobiles, Buicks in kadilakov dobil vrhunsko dvojno A-roko vzmetenje
Za več informacij o avtomobilih, glejte:
Plymouth je uspeh
