Označevanje rep je bil podoben cev zadaj vgradno polno širino rdečo lečo. Prav tako napredna je Stevens "uporaba modrih polarizirana stekla insets za C-stebrov, ki so transparentna od znotraj, ampak se pojavili neprozorna od zunaj. (Lahko pomislite na to kot nizko-tech predhodnik je na LCD občutljiv za svetlobo, " steklu "., Ki se je pojavila po 25 letih za različne konceptnih vozil in nekaj poprodajnih moonroofs)
Druge razlike vključijo koničastih sprednjem odbijaču , prednje luči zavijanju kolo-pokrov motiv izredno všeč, da od kasnejših simbol rotacijski motor Mazda je, in velik tribarvna emblem montirana na dvignjenem krogu zadah v sredini nape.
je notranjost žezlo je nič manj presenetljiva. Vozniška potrebščine bilo odkrito pred volanom enkrat več, vendar Stevens zdaj dal vse sekundarne merilnike v mehurčke, vsak nagib nastavljiva za najboljši ogled.
Merilnik hitrosti je bil širok trak tipa naprave za kratko stebel, ki zanihati navzgor iz med srednjim mehurčkov; stebelce se lahko zloži poravnana s ploščo, pri čemer trenirko tik nad mladoletnimi pokliče, ali pa dvigne, da ga blizu ravni voznika oči, dal - nekakšnega zgodaj " glavo gor zaslon "
Da. pravica je bila talna konzola nagnjen v optimalno kontrolno dosega. Tudi tu, Stevens napisal zelo čisto splošno pomišljaj z veliko oblazinjenja prikriti drug drsna nečimrnosti, ampak tudi " rally miza " na desni strani. Sedeži so bili štirje-vinil pokrita vedra z oddelkov center obrezani v krom kot mylar plastike.
Z vsem tem, bi žezlo bila senzacija leta 1966. Ampak, seveda, ni imela več možnosti za doseganje salonih od Stevensa drugi " povratek " . Studebakers
Kot projektant opozoril, denar tekel zelo nizka nekje leta 1963, " in smo bili nenadoma rekel, da bi morali znova reskin škrjanček. . . . Seveda, nikoli upal stop. Tako smo ohranili dogaja prototipov tudi takrat. &Quot; Ampak ne za dolgo, saj je knjiga zaprta na vseh teh idej, ko Studebaker zaključila svojo zgodovinsko South Bend obrat.
Konceptna vozila pogosto preizkusite drugačno styling o svojih levi in
