Prenos tega konceptnega avtomobila je poganja verigo od ročične gredi in priključen na zalogi Corvette diferencial preko kratkega gredi obračanja desnega kota na sprednji strani. Ker je pogonska gred moral skozi posodi, je bila obdana v cevi. Če ni elegantna rešitev, je bila najmanj dostopna.
inženirji Duntov zgrajena dva XP-882s med 1969, identično par swoopy fastback z žal krhati spredaj, temveč dramatično louvered boattail, kot na eksperimentalni Mako Shark II pred štirimi leti.
Kljub skoraj na dan, ko so bili gotovi, John Z. DeLorean postal generalni direktor Chevy in odpovedana program kot nepraktično in drago. Njegova odločitev je stala le leto.
Ko Ford objavila načrte za prodajo italijanskega zgrajena sredi motor DeTomaso Pantera prek trgovcev Lincoln, Mercury, DeLorean naloži eno XP-882 počistil za ogled na 1970 New York Auto Show. Toda, čeprav so bile revije avto hitro razglašajo, da je sredi motor Corvette imel končno prišel, GM nikoli ni rekel ničesar o proizvodnji.
Oglejte si, kako je zgodba o 1970 Corvette konceptnih vozil se nadaljuje v naslednjem poglavju.
Za več o konceptnih vozil in proizvodnih modelov so napovedi, check out:
Chevrolet Corvette Two-Rotor Concept Car
Ker je zagotovilo soglasje proizvodnega na ukaz General Motors predsednik Ed Cole, legendarni Chevy inženir, ki je imel v zadnjem času postal goreč rotacijski zagovornik, GM je delal vročično na svojo izročitev v rotacijski batni motor dr Felix Wankel oblikovala na nemškem NSU -. konceptnim avtomobilom Chevrolet Corvette Two-Rotor
, ki bi Skupaj z Wankel-powered različico Chevy malega Vega a, nikoli ne uresničijo, Cole naloži gor športni avto zasnovan okrog razvoju dva rotorja GMRCE v (General Motors Rotary Combustion Engine), nato pa eyed za proizvodnjo.
Kodiran XP-897GT, je ta čeden malo coupe GM styling, vendar je bila ga slovi Pininfarina del v Italiji zgradili. Ko se prikaže med 1973 s prozaično naslovom " Two-Rotor Car, &q
