Tom Semple, takratni predsednik Nissan oblikovanje Ameriki, se spominja, " Imeli smo, da bo prenesla nekatere sprednjih delov sredi ladje, kot so sprednje pregrado, kolesnih vložkov, in da je bilo težko, da bi dobili ravno pravo držo. Delali in ga predelal, znova in znova, v povezavi z inženirji
". Glavni inženir, Kazutoshi Mizuno, naredil veliko delo. On je pravi avto fant in dirkalnih avtomobilov matica. Želel je, da je to najhitrejši, najboljši na svetu, in oblikovanje je želel, da bi bilo najvišje avto zmogljivost v svojem razredu, ampak jo je potrebno tudi, da se na določeni točki ceni. Želeli smo vse notranje udobja. Če bi imeli neko snov, je morala biti resnična. Nismo želeli ničesar lažno o tem
". Dilema je, ki imajo vse te stvari; velika zmogljivost, super kakovosti, prav tako zaznavajo in naravno, in ceno pod $ 30.000 " Semple nadaljeval. " Želeli smo, da bi se nemški avtomobili na glavo z najboljšimi japonske tehnike in kakovosti. Mi bi jim tudi zmogljivost za ceno ".
" V ceno je pomembno, " Semple je dejal, " smo z utemeljitvijo, da je to naša "halo" avto, zakaj ne moremo dobiti ta denar od tu in tam, in zakaj bi bilo pomembno, če gremo malo čez proračun? G. Ghosn je dejal, "Nikakor ne; vsak avto mi mora ustvarjati dobiček, vključno s tem '".
Več kot dve leti pred začetkom proizvodnje, je končal v polni velikosti clay poslana iz NS za Nissan Design Centru v Atsugi, Japonska ., za končno proizvodno fazo dela pod vodstvom glavnega izdelek oblikovalca Mamoru Aoki
Semple trdil, " Proces dela z inženirji, je ključen. Specifikacija spremembe od dobaviteljev prišel ves čas, še posebej v notranjosti. To je Neopjevan del tega, kar oblikovalci storiti. To je njihova naloga, da uravnotežiti zahteve inženiringa z zasnovo nameri
". Na primer, mislim, da je streha je bila zgornja spremenilo na boljše prileganje nad voznikovo glavo. Delo z inženirji, da bi dobili naravnanost ravno prav, da imajo ti bl
