Z največjo hitrostjo najmanj 160 mph v 365-KM obliki, je Grifo tako hitro, kot kateri koli italijanski superšportnik in tako lepo, da vidite . Še bluebloods je zdelo, da bi pozabili svojo "native" (Bizzarrini) zasnovo, raje vohanje na surove, poceni Yankee mechanicals. Jingoistic odnos, da je za majhno blok Chevy izkazal vedno znova, da je ravno tako močan kot kateri koli eksotični latinsko motorjem in veliko bolj trpežne.
Kot je bilo pričakovati od Bizzarrini, je Grifo trdna, ravna in ustavil dobro, in na splošno obnašal zelo varno, če extroverted, način. Glavna težava je bila, da je imela Iso marque nikjer blizu prestiž in snob pritožbo Ferrari ali Maserati (Lamborghini je imel tudi isti problem na prvi), tako da ni bilo enostavno, da bi pritegnili naročil iz dobro peto vrste, na katero je avto je bil namenjen.
Podvozje Grifo je bila uporabljena tudi za štirivratni Iso sedan, je FIDIA S4 iz leta 1967, in 2 + 2 Lele Fastback, ocenila dve leti kasneje. Toda Grifo bil vedno najhitrejši, zaradi svoje nizke gradnje (le 47 centimetrov visoko) in dobre aerodinamike. Ki ga v tej točki, lahko kupci naročite velik blok Chevrolet 427 V-8, ki je prinesla tudi osrednji del kapuco dvignjeno, ne samo, da počistite motorja, ampak zagotoviti bolj učinkovito hlajenje. Torej opremljeno, Grifo lahko presega 170 mph, resnično um-boggling za čas
V zgodnjih sedemdesetih je prišel facelifted GRIFO, označeno z nižjo nos z napol skrita žarometov -. In upad Iso je sreča. 1973 Energetska kriza hudo poškodoval prodajo vseh italijanskih čistokrvnimi, vendar Iso, vedno obrobna proizvajalka v najboljšem primeru, je utrpela več kot večina. Proizvodnja ustrezno ukinjena leta 1974, ko je bil zgrajen 412 Grifos, vključno z nekaj poznih primerov z Ford 351 "Cleveland" motorji
Če želite izvedeti več o Iso Grifo in drugih športnih avtomobilov, glej:.
[1] [2]