Brskanje članek Iso Grifo Iso GRIFO
Morda ne boste videli povezavo med majhnimi dvo-valjnih Isetta "bubblecars" iz petdesetih in mogočne Iso Grifo šestdesetih let, vendar je tam . Renzo Rivolta, ustanovitelj in vodja Iso SpA iz Bresso, v bližini Milana, je bil odgovoren za oba.
poslovni ISO je bila ustanovljena na hladilnikih, kasneje pa tiste čudno malo 236-cc Isettas. Ampak Rivolta želela veliko bolj ambiciozno avto, in leta 1960 je pritegnil obljubo Chevrolet pogon Britanski Gordon GT prototipa. Potem ko je zadolževanje za pregled, je sposodil nekaj svojih idej za nove visoke zmogljivosti 2 + 2, da bi se pojavil leta 1962 kot ISO-Rivolta (Renzo ni bilo nič, če ne neskromno o imenih).
Giotto Bizzarrini je ugotovil, samostojni italijanski inženir, ki bi bili na zaposlene v Maranellu in je bil v veliki meri odgovoren za razvoj Ferrari je praznoval 250 GTO, je najel za oblikovanje novega podvozje okoli Corvette podvozju. Bertone je bila sklenjena za telo styling in proizvodnje; mladostniška Giorgio Giugiaro boksih obliko.
Rezultat je bil okusno zadržana jekleno telo notchback coupe z vso-neodvisnim vzmetenjem in največjo hitrostjo več kot 140 mph. Nekateri so bili opremljeni z ZF 5-stopenjskim menjalnikom drugi s Corvette je Borg-Warner T-10, 4-stopenjskim ročnim ali GM 3-stopenjskim samodejnim. Čeprav je bila prodaja tako nizko, kot proizvodnje, Rivolta utrl pot za še bolj razburljivo italijansko-ameriški hibrid.
Eno leto po Rivolta debitiral, Giugiaro in Bertone proizvaja osupljive Grifo A3L prototip kupe. Čeprav je najprej prikazana v Torinu v začetku leta 1963, ne bi bilo proizvodno-ready še za dve leti, do takrat pa je bilo več značilnosti napeta navzdol in avto je bolj civilizirani.
Telo je še vedno jeklo, ampak tokrat je bil velik, ukrivljenih fastback z velikimi omrežji hlajenje motorja v sprednjem odbijaču, zevajoči rešetka twin-usta, dolgo kapuco in urejeno rep sesekljan Kamm-style. To je privarjena na stisnjeni jekla šasije, zaradi česar je zelo togo konstrukcijo.
Razkošno kabino ISO Grifo dala udobnejše vožnje držo kot v večini italijanskih Supercars.
Predvidljivo je Grifo delijo tekalni mehanizem in vzmetenje z Rivolta, vendar je bil uglašen za večjo učinkovitost. Motor je Chevroletov 327-kubičnih-palčni malih blok V-8, kot se uporablja v sodobni Corvette, sprva na voljo z izbiro 300 in 365 konjskimi močmi. Prednje vzmetenje je bilo preko običajnih obese in vzme
[1] 