Beton postelja ne več kot zagotavljajo temelj za vrata. Prav tako hiše mehanske komponente, ki so potrebne za napihovanje in deflacijo ovire, in zagotavlja storitve predorov za inženirje, preveč.
Medtem, morajo inženirji okrepiti tudi naravne ovire laguni je med zalivov. Oni dodajanjem več valolomov, pomolov in nasipov. Oni so tudi dodajanje zaščito morskega dna in drugih podvodnih struktur, da bi postali močnejši.
Na njegovo najgloblje je Morsko dno od vhodov je približno 100 metrov (30,5 m), pod valovi, kar pomeni, da so nekateri od vrat mora biti zelo, zelo visok. Vsaka vrata je tudi do 16 čevljev (4,9 m) debele. To je cel kup kovine. Torej je to verjetno ni presenetljivo, da je najtežje od teh vrat tehta skoraj 350 ton (317,5 ton). To je toliko, kot je Boeing 747 letalo.
Kljub njihovi obsežna, saj traja le približno 30 minut, da se črpalka vrata polna zraka in na svojem mestu. Obrniti proces še hitrejši. Vrata se lahko poplavljena z vodo in počiva na morskem dnu spet v samo 15 minutah. V povprečju bo zapirala trajajo od 4 do 5 ur, oziroma dokler je plima opravil [vir: NOVA]. Med zapiral, bodo ladje še vedno lahko za vstop in izstop na laguno preko sistema zaklepanja.
Gradnja je v teku na vseh treh zalivi, ki zaposlujejo približno 3000 delavcev, ki so neposredno ali posredno prispevajo k Mose. Kot stavba nadaljuje, vodje projektov so previdni, da ne blokira več kot polovico vstopno odprtino, tako da se prepreči poseganje v komercialni promet in druge pristaniške dejavnosti.
Ko končate, bo Moše potrebovali okoli 150 oskrbnikov za preprečevanje napak in poslabšanje. To ni majhen izziv, če upoštevamo, da je večina sistema bo potopljena deset metrov pod vodno gladino.
Gradnja in vzdrževanje Moše je zelo zahtevna naloga. Ampak kot ste prebrali, ravno projekt začel bila feat in sama po sebi.
Damning jezu
Vsak projekt kot Ugoden, kot je Mose zavezuje, da pripravijo svoj delež nasprotniki. In ko je bila predlagana Moše, kritiki je pomeril z vseh strani.
Vsakdanja Italijani so bili takoj odvrne dejstvo, da Moše videti kot velikanski sistema povratnih udarcev. Projekt je bil s skupino 50 podjetij, Consorzio Venezia Nuova (CVN), ki je prav tako zgodila biti enake inženirskih in gradbenih podjetij, ki so želeli graditi, in s tem dobiček najbolj močno iz tako velikega in dragega projekta predlagal.
V
