Da bi razumeli, zakaj se to zgodi, mislim, stabilne, štirinožni mizo, kjer je teža enakomerno porazdeljena med štirimi nogami. Če ste potisnite košček prepognjen papir pod eno od nog, bo tabela Nestabilnost. Zdaj klinasta noge in njegova diagonala noge nosijo več teže kot v drugih dveh nogah [vir: Guerrero].
Isto se dogaja z dirkalniku Stiskanje izvir levo zadaj kolo ali dodal. klin postavlja več teže avtomobila na tem vogalu. To povečuje pritisk v ta namen avtomobila, tako kot dajanje klin papir pod noge mize. Kot pri mizi, ustrezno diagonali vogal vozila dobi več teže avtomobila. Torej, če boste povečali napetost v levo-zadaj kolesa, bo levo zadaj in desno-sprednja kolesa imajo večji delež celotne teže avtomobila, kot so kolesa desno zadaj in levo spredaj.
obratno se zgodi, če se zmanjša pritisk na vzmet na levem zadnjem kolesu ali odštejemo klin. V našem analogiji, bi bilo to enakovredno kratek rezanjem namiznega nogo. To bi povečanje teže na kolesih desno zadaj in levo spredaj. To je razlog, zakaj lahko posadka morali prilagoditi le eno kolo, ko dirkalni avto potrebuje, da dodate ali odštejemo klin.
diagonalno povezane teže med levo zadaj in desno sprednjih koles je iz navzkrižne teže ali preprosto zagozditev. Pogosto je merjena kot odstotek celotne mase vozila. Ko je več kot 50 odstotkov teže avtomobila na levo zadaj in desno prednjih kolesih, je avtomobil je dejal, da imajo več klin.
Zdaj, ko smo se naučili, kako prilagoditev na enem kotu Vozilo lahko vplivajo na uteži na ostalih treh vogalih, pa si oglejte, kako je ta neenakomerna porazdelitev teže vpliva na ravnanje dirkalnega avtomobila.
Kako Cross-Teža Vpliva Ravnanje v NASCAR dirkah
Pomisli, kaj se zgodi, ko Delaš levo pri visoki hitrosti - na levi strani vozila Zdi se rahlo dvigne in teža premakne na desno stran. V fiziki, se to imenuje centrifugalna sila. Mi lahko občutite, kako postane porazdelitev teže pretirava na desni strani in razreši na levi strani.
Poglejmo, kako navzkrižno teža vpliva na ravnanje v NASCAR dirkah. Ko dirkalni avto naredi levi ovinek pri zelo visoki hitrosti, lahko ta masa premik v desno dramatično vpliva na neenakomerno navzkrižno težo, ki obstaja. Razmislite, kaj se zgodi, ko dirkalnik vstopi v levi ovinek pri visoki hitrosti z zmanjšano klin - kjer se levo spredaj in desno zadaj imajo večjo težo od drugih dveh. Leve turn izniči razliko v teži na obeh prednjih kolesih, ampak stopnjuje ra
