Priprava je lahko zelo močan dirke tehniko, vendar pa ima resne odgovornosti. Vodilno avto trpi zmanjšanje podtlak na svojih sprednjih pnevmatik, ki povzroči izgubo stabilnosti in ravnanje, ki prihajajo iz zavojev. To je aero potisni, imenovana tudi " tesen " pogoj, ki zahteva seboj vse nasprotnikove voznika umirila na plin, da ponovno oprijem [vir: ESPN].
Aero potisni sil voznike, da bi skrbno izračune. Na eni strani, lahko veliko voznikov ostati konkurenčna v tesnem dirki ga Nadodavanje na svinčeno vozilu, izkoriščajo večje sile in zmanjšali obremenjenost motorja. Učinki so še posebej koristno na straightaways. Na vogalih, čeprav nevarnosti pridejo v poštev v zmanjšano okretnost in večjo verjetnost, da bi izgubili nadzor.
Je
Aero potisni postala skoraj prevladujoča značilnost NASCAR dirkah. Oboževalci so se pritožili, da je dirke izgubil nekaj svoje pritožbe, saj kolesarji ostati v stalnih položajih za velike razdalje naenkrat. Vozniki izziv seboj manj, jahanje v tesen enim datoteko namesto strani s strani. Na pozitivni strani, lahko večje število vozil, ki ostanejo v bližini vodja pakiranja
Aero Pritisni -. In vse dirke aerodinamiko, kar se tega tiče - je vse o podtlak
vozni park. Car podtlak
podtlak je navzdol sila proizvaja zračni tlak, ki ustvarja večji pritisk med pnevmatiko in površino ceste. Načelo vključena, je enak kot tisti, ki daje dvigalo do letala, vendar v obratni smeri.
aerodinamično Rezultati sile iz razlike v tlaku na straneh premikajočega se objekta. Najpogostejši načini za povečanje odgon vozila vključujejo zmanjšanje zračnega tlaka pod vozilom.
Za večino del, vsako povečanje podtlak bo tudi spremljevalni povečanje aerodinamičnega upora. Za demon hitrosti, bolj drag pomeni nižje hitrosti na takoj izvajati Ampak bolj podtlak pomeni boljšo vodljivost na zavojih, saj pnevmatik oprijem na progi bolj varno.
Automotive inženirji in pit posadke prizadevati, da obe sile v ravnovesju. Na progi, kot Daytoni, s svojimi dolgimi straightaways in nagne, ostrimi vogali, modelov težijo k ohranjanju povlecite na minimum. Za kratke proge dirke, je strategija obrnil - zato, ker je voznik preživi več dirka pogajalskih krivulj, bo poudarek na podtlak vodilo k večji skupni hitrosti, kot tudi večjo varnost
