so lahko languished na stranski tir Detroit je v petdesetih letih, a spredaj pogon ni bil popolnoma prezrt. General Motors inženirji dal nekaj resnih misli, da ji leta 1954 za LaSalle II, dolgi kapuco /kratek rep roadster nato dozoreval Motorama sezono 1955. Vendar problemi zaradi česar sprednji pogon je združljiv s 429-kubično-inch V-8, načrtovano za letošnje enkratnih izkazala nepremagljiva v kratkem času na voljo, in predstava avto pojavil z navadnim formatu spredaj motor /zadaj pogon.
Na naslednji strani, spoznali proces oblikovanja, ki se je zaključilo z Oldsmobile Toronado
Za več informacij o avtomobilih, glej:.
Oldsmobile Toronado Oblikovanje
Long pred delom na Oldsmobile Toronado začela, nadarjeni mladi inženir z imenom John Beltz je na hitri poti k delitvi top inženirsko delovno mesto, in precej verjetno, delovno mesto generalnega direktorja je. Beltz bil očaran z možnostmi, ki jih sprednjim pogonom mehanskega paketa predlaganih in hitro zbrali skupino sodelavcev za njihovo uresničevanje. Šlo je za klasičen primer, da so na pravem mestu ob pravem času. Kot najbolj inovativen delitev GM, je Oldsmobile zagotovo najboljše mesto v podjetju delati na novem prenosnika moči, ki bi lahko bilo tako pomembno, saj je oddelek za preboj Hydra-Matic Drive iz leta 1940 ali (s Cadillac) prvo visoko kompresijsko režijske ventila industrije V-8 v 1949.
In časovno ne bi mogla biti boljša. Z srečno happenstance, je GM na tem, da stopijo na design program, da dobimo novo kompaktno vozilo, skril za 1960 uvod. Rezultat je bil roman zadaj motor Chevrolet Corvair odziv GM na naraščajočo priljubljenost uvoza, kot je VW hrošč v petdesetih letih. Fisher Body Division je razvil nov Unitized strukture karoserije /podvozja za Corvair, imenovana Y-telo, z 108-palčni medo
