coupe in limuzina bili edini stilov twobody proizvedeni za 1973 Pontiac Grand Am.
Osebje studio je bil še vedno delajo na spec, saj materiali ljudje GM še niso bili seznanjeni z vsemi tehnikami mase proizvajajo voljno uretana, ga tvorijo, in predvsem, da jo pobarvaš da se ujemajo z odtenke, odpornost na bledenje in tekstura barve. Oblikovalci imenovane poliuretan " Polly Softstuff, " ampak tudi ". Baby Doll " Tik preden se odločitve iz leta 1973 orodne treba opraviti, materiali inženirji uspeli izšlo o stroških, barvo in podrobnosti preoblikovalnost mehko fascie. Šele takrat je postalo proizvesti - v zadnjem trenutku reševanje.
načrtovalci izdelka Pontiac je, pod pomočnik glavnega inženirja William T. (Bill) Collins, imam zadaj '73 Grand Am, ker so vedeli, kaj je bilo potrebno zamenjati GTO drugačen. Z 1973, je GTO dihanje svoj zadnji dih; umirajo kubičnih centimetrov, je bilo narejeno v nizko kompresijo in potreba GM za izpolnjevanje pooblastila za gorivo in smogu. Vsako politično korekten avto ni mogel več teči okrog dali osem milj na galono med semaforji. In še Pontiac imel namena odpovedati svojo " razburjenje " sliko.
Torej Grand Am ponudil novo priložnost. To je bil avto, ki Pontiac videli kot jed divizije v Evropsko področju športno-luksuznih limuzin. Inženirji za podvozje Pontiac, pod John Seaton, bi de-poudariti uspešnost enakomernega časovnega amortiziranja v korist hrustljavo ravnanje in splošne odzivnosti. Seaton temelji berljivost Grand Am je na delitev na trgovini označeni Radial vzmetenje, ki je v zameno, ki temelji na novih GM-spec radialne pnevmatike z jeklenimi vložkom. Ten-palčni spredaj kolutne zavore je avto čudovit stopability in Saginaw Division ustanoviti servovolan s hitrejši razmerja in obilo pozitivne povratne
". Bilo je res radialne pnevmatike, ki nam je dal namig, da bomo lahko dejansko narediti nekaj takega, " pravi Tom pognalo, inženir in Pontiac izdelek načrtovalec v tistem času. " Oni rode toliko bolje, in še bi lahko imeli rokovanje z večjimi stabiliza
