Na mehansko strani, Chevrolet izločeni njegova manjša " Stovebolt " šest in sprejel Powerglide enoto 235,5-kubični-palčni za vse modele. Višja kompresija je povečala na 105 konjskih moči z stickshift ali 115 z Powerglide. Slednja različica je prejela aluminija bate (ki nadomešča litega železa) in vstavite tipa rod ležaje plus bolj moderno, pritisak mazanje sistema. Ročni menjalnik motorji bi dobil te spremembe za leto 1954, ko je bil retitled šest " moder plamen. &Quot; Vse to kaže na prisotnost novi glavni inženir Edward N. Cole, ki bi prišli iz Cadillac v maju 1952, ko delajo na te delitve je mejnik 1949 V-8.
Pojdi na naslednjo stran, da preberete več o . prodajni uspeh 1953-1954 Chevrolet Bel Air je
Za več informacij o avtomobilih, glejte:
1953-1954 Chevrolet Bel Air
1953-1954 Chevrolet Bel Air prispela nobena prezgodaj. Ford, odločen, da bo ponovno prodajni nadvlado, sprožila vse-out proizvodnje " blitz " to leto kot industriji premaknilo nazaj v visoki prestavi s koncem korejskih sovražnosti. Prisiljen prodati avtomobile, ki jih ni naročeno, trgovci Ford zatekla k težke popustov. Chevrolet ni imela druge izbire, kot da sledijo, in dirka je bila na, čeprav Chrysler Corporation in neodvisni končal poražence.
Za leta 1954, Ford spet obraz-dvignil svoje nove-za-1952 telesa, ampak ukradel pohod na Chevrolet z novim 239-cid nad glavo ventila V-8 in sprednjim vzmetenjem ball-joint. Chevrolet je odgovorila z več kroma, širšo masko z več zobmi, nove zadnje luči, svetlejših barv, novih notranjih okraskov in utrjeno šest teče 115 konjev z stickshift (isti kot letošnji 223-cid Ford šest), ali 125 z Powerglide (v primerjavi z Ford V-8 je 130).
Poslovno coupe One-Fifty je preimenovala Utility limuzina, medtem ko je spiffy dveh vrat limuzina imenuje Delray nadomesti Two-Ten kabriolet in trda streha. Nazadnje je bil Two-Ten meščana nadgraditi v Bel Air, prinaša vrsto do petih različnih modelov. Nove možnosti, najpogosteje nameščene na Bel zrači, vključenih elektrarn zavore ($ 38), in moč sprednji sedež in sprednja stranska stekla (86 $ za eno).
Kljub trdega tiska Ford, Chevrolet je dodal ravno dovolj pizazz leta 1953 in 1954, da ostane " USA-1, " proizvajajo skoraj 1.350.000 avtomobilov za 1953 (
