lahko Ford-UK gredo naprej s povsem novo zasnovo, pod pogojem, da je njen styling tema je bila enaka kot tista, ki se je ekipa George Walker je ravnokar zaključil za ameriški Ford 1949, in da so bile ideje ex-GM inženir Earle Steele MacPherson je incorporated.The britanska ekipa za upravljanje je navdušil s tem, za to idealno primerna svoje obstoječe znanje. Kljub temu, da ne bi prej lotiti velik styling službo, je bila prepričana o gradnji novega podvozje
Projekt šel naprej hitro. Prvi prototipi so bili zgrajeni leta 1949, je bila tovarna reequipped istega leta, in par novih avtomobilov - konzul in Zephyr - so bile predstavljene v oktobru 1950.
Pridobi podatke o razvoju teh modelov v naslednji odsek.
Za več informacij o avtomobilih, glej:
1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956 Ford konzul in Zephyr razvoj
Nekaj pravih novosti so med razvojem Ford konzula uvesti in Zephyr, šibka pot za druge družbe, da sledijo v prihodnosti. Nenazadnje med njimi je bila izbira novega tipa strukture, vendar je razvoj nove družine motorjev je tudi zelo pomembno.
1951 Ford konzuli so bile zgrajene na 100-palčni medosno razdaljo in kompakten MacPherson strutswere uporablja za drugi suspenzijo.
Zgodovina sedaj nam pove, da je inženir Earle Steele MacPherson jih vse je vključeno v svojem projektu za kadete za GM, schemed up med letoma 1945 in 1947, preden se je pridružil Ford in postal vzhajajoča zvezda v hierarchy.The Henry Ford II je opustila Chevrolet Kadet je uporabil strukturo enota telesa, nad-kvadratni OHV motorja, sprednje vzmetenje strut-type, manjšega premera koles, tri-stopenjski menjalnik, zavore in sklopke pedala suspendiran od pregrade namesto brstenje od tal in sestavni blatnik /body styling.
To je bila lahka in tehnično napredna - toda preveč poznajo za upravljanje GM dinosaurlike ceniti. So odpovedan ga, češ da ni bilo ekonomsko biti. MacPhers
