Do konca leta 1951, pa je prišlo do spremembe oblasti, in rahlo umirjanje finančnih pritiskov, kar je pomenilo, da je bilo več avtomobilov sprosti za dostavo domov trga. Rezultat je bil, da bi več ljudi pričakujemo, da plača 717 £ ($ 2008) za konzula ali 816 £ (2.285 $) za Zephyr, in prevzeti pred njihovo potrpljenje zmanjkalo. Za zdaj pa je bil samo ena različica na voljo, limuzina s štirimi vrati. Ford je imela širitev v mislih, pa je. Prvi prototip kabriolet je bil prikazan leta 1951, vagon prototip postaje (da so bili z imenom " Horsham ") je bil razvit, in Ford, Avstralija, tudi dabbled z idejo o izgradnji " Ute " pickup različica obeh avtomobilov v svoji tovarni
Za prodajne informacij o teh dveh britanskih Forda -. in podrobnosti o modelih 1953 - pojdite na naslednji odsek tega članka.
Za več informacij o avtomobilih, glej:
1953 Ford konzul in Zephyr
Do leta 1953 je Ford konzul in Zephyr modeli potrebno malo oglaševanja ohraniti naročila valjanje v -, ampak dokončno zmago V tem letu je Monte Carlu Maurice Gatsonides '" dela " Zephyr dodal veliko začimb ugledu.
To, vsaj, naredil veliko za boj Zephyr naraščajočo ugled zakaj bitje težko obvladovati na mokrih cestah. Pisanje v Autosport
revije, ex-dirkač John okrepitev komentiral, da " iz tega izhajajoče rep diapozitivi so vedno zlahka nadzorovati, " ki so morda bili preveč prijazni, medtem ko je motorju
je Laurence Pomeroy je zapisal, da je bilo mogoče quot &; spodbujanje pripravljen wheelspin in hiter bliskovitim na hrbtu. Toda zaradi neposrednega in prisilnim krmiljenjem lahko takšne diapozitivi hitro končal, ali natančno kontrolirati, po izbiri. . . . [I] t je varen in prijeten avto za izkušenega človeka. &Quot; Konzul in Zephyr modeli preoblikovala podobo Ford UK v začetku leta 1950, in prodaja boomed kot še nikoli doslej. Proizvodnja za leto 1952 je prišel na 60,600 avtomobilov. Leta 1953 se je stopnja poskočila na nič manj kot 92.300. Ne samo to, ampak je bil ka
