© 2007 .George Mason poskuša ven 1952 Nash-Healey roadster kot italijanski oblikovalec Pinin Farina gleda naprej. Avto bi šla ta osnovni pogled skozi konec proizvodnje v avgustu 1954. Najpomembnejši ameriški obisk Farina je začelo 13. februarja 1952, ko je prispel v New York na krovu Ile de France. V enem tednu je bil zvezda nacionalnega trgovca kažejo Nash v Chicagu. To je bilo, ko trgovci dobil svoj prvi pogled na svojega novega veleposlanika in Statesman je prenovljeno 1952 Nash-Healey, medtem ko je bil prikazan na Chicago Auto Show, ki se je dogajalo ob približno istem času.
" Spomnim sedel na kosilu mizi z več trgovci Iowa in njihove žene, saj je Farina uvedel Nash prodaja podpredsednik HC Doss, " pravi Conde. " Eden trgovec obrnil k meni in expostulated, "Vraga, vse, kar sem lahko prodal je veleposlanik. Ta mali Rambler ne bo šel s kmeti, kjer živim. In kolikor sem zaskrbljen, Farina ni nič, ampak piščančje krme. " Na srečo za družbo, je to nizko mnenje enega od svetovnih vodilnih oblikovalcev avtomobilov ni značilno Nash trgovcev ". Dodajanje Farina je italijanski pridih ameriških komponent in British inženiring narejen 1952 Nash-Healey izredno prijeten mednarodna mešanica. Čeprav je telo vedno zaobljeni, da je bolj vizualno zanimive.
Pomembnejši styling poudarki vključena preprosta ovalna maska z žarometov navznoter montiran, kot na Farina zasnovani visokih Nashes, plus rahlo ukrivljena in plitvejše enodelno vetrobransko steklo in izgovarja zadnjem desnem izboklini, ki razšla plošče straneh .
Telo je sedaj v celoti izdelana iz jekla, vendar pazite, inženiring dejansko zmanjša masa praznega vozila. Cena je šel v drugo smer, skače na 5.868 $, kar je bilo več kot 1.500 $ višja kot za 1952 Cadillac Sixty-Special. Kljub temu pa se je proizvodnja narasla na 150 enot za modelsko leto.
Nash dodali nekaj pridevnikov za opis pogonskega sistema, poimenovan " Le-Mans Dual Jetfire veleposlanik Six " v čast tekmovalnih podvige avtomobila. Med letom večji 4,1-litrski /253-cid šest prišel z 8,25: 1 kompresijo, domače Carter uplinjačev namesto britanskih Sus in 135 KM, še vedno razvija pri 4.000 vrtljajih na minuto. Ta motor bo nadaljevala do konca proizvodnje Nash-Healey.
V običajni obliki, Nash-Healey hit hipodrom za 1952 Lemans 24 ur. Ugotovite, kak
