Kljub temu, njegova presoja ni bila skupna za odkup javnosti, kot je proizvodnja Fury (vključno z nekaj Kanada-samo modelih) povzpela na 370,035, nekaj 17.000 avtomobilov več kot v letu 1968. Poleg tega, leta 1969 izkazalo, da je najbolj priljubljena različica petletni rok po 1973. Kljub vljudno začetkov, ti veliki Plymouths dejansko dobil lepše in bolj elegantno skozi celotno življenjsko dobo osnovnega ogrodja. Glede na to, da so obrnjene v dvigala imajo običajno nasproten učinek, je bil to velik dosežek.
Naprej na naslednjo stran, da se glasi o nekaterih izboljšanih funkcij v 1970 Plymouth.
Za več informacij o avtomobilih, glej:
1970 Plymouth
Po tako velikih in dragih truda leto poprej, leta 1970 Plymouth je zgolj obraz-dvignil. Toda spremembe so presenetljive razlike. Za pospeševanje celotnega avtomobila, sprednje in redi prejela največ pozornosti.
1970 Sport Fury S /23 je bila bigPlymouth je "starter" muscle car.
V mestu board naravnost sprednji konec leta 1969, leta 1970 Plymouths sported novo loop-style sprednji odbijač z visokimi koncih da jutted pred pokrovom, ki ustvarja prijeten in drugačen pogled na načrt.
Stil Neil Walling - potem se začne co-op študent, vendar je usojeno, da postane podpredsednik za oblikovanje - odbijača je tloris podoben lok loka. " Elwood želel maksimalno linijo [oster prelom] v centru, " Clayton spominja. " On bi prišel v studio in sestaviti center postavo vrhunec je v glini, vendar nisem hotel, da to storite. Torej nismo. Sčasoma je dal gor prosim. &Quot;
ni bilo razmisliti o zložene svetilke prvotno raje za 1969, pravi Clayton, ker jih standardi odbijača izključiti. V bistvu, ker bi višina potreben za vertikalne žarometov povzročila šibkejših-kot-želeno koncih odbijača, imeli žarometi ostati vodoravno. Soočena s to realnostjo, studio je prišel gor z nekaj boljšega - to skril svetilke. Na Sport Fury in šport primestnih modelov, so žaro
