Čeprav se morda zdi neučinkovito imajo tono cevi namesto samo ena, res, vsi ti segmenti služi namenu. Za eno, krivljenje cevi, je trdo delo, in da je lažje povezati majhne zakrivljena segmente ravne cevi, kot je oblikovati eno dolgo, draga, težka cev, da ustreza vsak obris avtomobila. Tudi deli izpušnega sistema obrabijo v rednih časovnih presledkih (odvisno, seveda, od proizvajalca, njenih materialov, voznih razmerah in okoljski dejavniki). To je lažje in cenejše za zamenjavo ene zarjavele-out segment cevi, Stavke-up glušnik, ali obrabljena katalizator, kot bi bilo treba namestiti celoten nov sistem.
Lahko bi se sprašujem, kako vse te cevi fit skupaj. No, nekateri konci prekrivajo, medtem ko so parili end-to-end; vendar ne brez malo pomoči
drugih sestavin izpuha. - Glave, obešalniki in bolj
Prvi Razpravljali smo o različnih cevi, ker oni so najbolj vidne in prevladujoče sestavine izpušnega sistema, in ker oni so po vsem mestu. Ampak izpušni sistem res začne v glavi izpušnih plinov (znan tudi kot izpušnega kolektorja). Glava Izgleda nizu sosednjih cevi zlepiti skupaj (čeprav je pogosto narejen iz težkih litega kovine). Zbira izpuh neposredno iz motorja, tako da je bilo načrtovano, da se vsako odpiranje soigralcem z enim od izpušnimi ventili motorja, s prirobnicami, ki tvorijo tesen pečat, da se prepreči izpuh pobeg. Od tod izpušni začne svoj tok skozi različne cevi in drugih sestavnih delov.
tesnila, ki so opremljena med vsako cev igrajo zelo pomembno vlogo. To je težko, če ne nemogoče, da tvorijo brezhibno pečat kovina-na-kovino, tako tesnil stisnjena med vsako povezavo za preprečitev strupenih plinov iz uhaja prezgodaj. Oni so narejene iz vlaken ali drugih težkih, toplotno odpornih materialov, ki imajo ravno dovolj prožnosti, da rahlo stiskanje, če so cevi vpeti tesno skupaj. To pomaga tvorijo tesen pečat.
glušnik je še
