Naloga je bila dodeljena veteran glavni inženir Frank Johnson. Rezultat je enota 267-cid z aluminijevih zlitin glavami in litega železa blok, ki nagnjen valjev na 75 stopinj, plus štiri glavne ležaji, bati iz kaljenega jekla ter undersquare Dimenzije Vrtina /gib 2,75 s 3,75 palca.
Moč je bil kotira kot 110 konjskih moči - malo višji od ciljnega zneska - pri 3.900 vrtljajih na minuto, precej visoki moči vrha za tiste dni. Krivulja navora je bila dokaj ravna, vendar z vsaj 180 funtov /noge na voljo od 3.500 vrtljajev pa vse navzdol do 400 vrtljajev na minuto, ki so izdelani za neverjetno zmogljivost top-menjalnika.
Čeprav Zephyr V-12 ni več spominjala prejšnje Lincoln motorji kot vseprisotni V-8 (kljub delitev slednjih kap), je bilo bolj kot " 12-valjni Ford " kot klasični multi-valjni pogonskega v značaju. In ni bilo brez težav.
Glavni med njimi zračenje niso bili ustrezni iz bloka, ki je povzročil hiter blata nastane v trajno nizkih rpm zapored poslabšalo zaradi slabega pretoka olja, plus preveč majhnih vodnih rovov, ki so privedli do pregrevanja, izvrtine warpage in obročem obrabo.
Za diplomo, nekatere od teh maladies so bile obravnavane v prvem letu Zephyr je, in Ford izboljšati motor s sprejetjem hidravličnih dvigal ventil za 1938 in litoželeznih glave in oljenje izboljšave za 1942. Vendar to v- 12 nikoli shed svoj ugled za težave storitev, čeprav so bili povojni različice pravzaprav zelo zanesljiv.
Oglejte si naslednjo stran za podrobnosti o Lincoln Zephyr styling.
Za več informacij o avtomobilih, glej:
1936-1948 Lincoln Zephyr Styling
nenavadno, čeprav je bil, so bili v Briggs zgrajena 1936-1948 Zephyr prototipi dobro prejeli, s polno 80 odstotkov ljudi Ford vprašanih izraža pritrjevanje. Ampak Edsel Ford vedel, kakor tudi kdorkoli v industriji, ki " nenavadno " pogosto pomeni " grdo. "
Zephyr preselite racionalizirati styling prevedena zelo dobro, da se odpre obrazec, kot je to krasen 1939 kabriolet coupe potrjuje.
Vsi dvomi je morda imel o oblikovanju bila potrjena šele leta 1934, ki slabe prodaje novega Chrysler in DESOTO Pretok zraka, ki je imel enako vrsto skrajšano ukrivljene nosu in slap tipa grillework. Skladno s tem je naročil Eug
