Pritisk, da bi dobili ta avto pravico je bilo neverjetno. " na primer, je bilo precej delo, da bi dobili vse dodatne motorja na pod pokrovom. " Za ogrevanje, prezračevanje in klimatizacija sistem potreben poseben napor in oblikovanje.
Buick Riviera je bil zgodnji eksponent integriranega dash /konzoli.
Riviera inženiring vključevala občutljivo ravnotežje med luksuzne limuzine in značilnosti športnih avtomobilov. Bowser je ta izziv precej resno. On in njegovi sodelavci preučevali učinkovitost velikem Buick Electra, kot tudi športnih avtomobilov Jaguar in Corvette. Torej pazite, je bila študija, ki jo Bowser in kolega Sherrill Richey, ki jih je objavil knjigo o njem z Society of Automotive Engineers. Čeprav so bili uporabljeni osnovni koncepti oblikovanja podvozje in mehanskih komponent, kadar je to mogoče, za gospodarstvo, zanesljivost in kakovost, je bila celotna gradnja rivieri nova od tal navzgor, z " ni kompromis " že sopomenka. Na primer, je pravilna izbira za 1963 riviere tudi križne okvir, ki se uporablja na drugih avtomobilov v Buick hlevu.
je bilo dokazano, da se izolira hrup podvozja iz potnike boljši od drugih vrst in ponudil prednost nižji stopnji, v višino, pomembno s rakish telesu. Neodvisni zadnje vzmetenje in kolutne zavore so izključena zaradi povečanih stroškov vzdrževanja in njihovo pomanjkanje zanesljivosti v času. Vendar pa so bile posebne puše zasnovan tako, da leta 1963 Riviera gladko vožnjo in orebrene aluminija bobnaste zavore so bile določene, podoben tistim na Electra.
Trije proizvajalci proizvedene pnevmatike izrecno zasnovane za novi model, s posebnimi profili in podprli ramenih. Servo volan je bilo potrebno zaradi teže visoke praznega vozila (več kot dveh ton), vendar to ni odmika bistveno od ceste počutijo in pod pogojem, približno 3,5 obrne ključavnico za blokiranje.
V naslednjem poglavju, preberite o moč zadaj 1963-1965 Buick Riviera
Za več informacij o avtomobilih, glej:.
1963-1965 Buick Riviera Engine
