One očitnega problema z novo šest bila visoka stopnja porabe nafte. Nekateri lastniki ugotovili potrebo po dveh ali treh dodanih quarts med priporočenih sprememb 4.000 milj. Divizija Lincoln, Mercury poskušal razložiti to stran z servisnega biltena, ki je vpoklical, kako, le nekaj let, preden so se menjava olja na vsakih 1.000 kilometrov priporočljivo, tako da ni bilo nič nenavadnega, da gredo tako daleč, ne da bi morali dodati lubrikant. Z novimi intervalih več storitev, je bila trditev v tovarni, ki predstavljajo dodano quart za vsakih 750 kilometrov ni bil izven linije.
Kot Falcon je bila bloku gradnja telo ena najmočnejših točk kometa je. Vsako telo je bilo namočeno v cinkove prevleke upreti rje. Da bi prihranili stroške in težo, smo uporabili enostavne kapuco tečaji, kar je pomenilo, da je bila podpora palica, ki držijo pokrov odprt za servisiranje. To se je izkazalo, da je vir klopotec iz pod pokrovom zgodnjih kometov; Po nekaterih raziskavah je bilo ugotovljeno, da je posnetek, ki je potekala palico, ko zložena potrebno manjše popravkom nalogo enostavno doseči z datoteko.
Spredaj, krogla, skupno vzmetenje in sistem za kroženje ball-and-matica je imela krmiljenje, medtem ko so bile cestne nepravilnosti povzeli amortizerji pritrdi na integralnih šok stolpi in orožjem. Vijačne vzmeti ovita okoli šoke.
Na zadnjem, legiranega jekla semielliptic listnate vzmeti in hidravlični amortizerji so bili uporabljeni. Limuzine valjanih na 6.00X13 pnevmatik, vendar vagoni rode 6.50X13s. Standardne pnevmatike so blackwalls; whitewalls bili na voljo ob doplačilu.
avtomobilizem pritisnite mislil, da je komet bil precej slick izdelek, čeprav, kot je v april 1960 izdajo Motor Življenje
je bilo več kot očitno, da novinarji lahko glej Falcon dediščino skrito tik pod pločevino. M
testni podatki otor življenja
je pokazala, pospešek je ne bo prekinil vse zapise z 0-30-mph času sedmih sekund, 14,2-45 mph, in 60, ki prihajajo v 27,5 sekund.
