Novi koncepti za Mercury

$ 4.100, so križarke-gadget bedecked pritegnil samo 16,891orders. Za leto 1958 je bil kabriolet padla in hardtops werefolded v Montclair serije - kar je omogočilo znižanja cen - butdemand padel za do 6407 avtomobilov. S tem, da je Turnpike Cruiser peljala offinto v sunset.Curiously, kot “ Breezeway ” Koncept je umiral na Merkurja, je wasfinding novo življenje na Lincolna, kjer je bila mogočna nova linija izdal for1958. Stil pod Najjar preselite smeri, avtomobili pokaže streho withrear stebrih toliko, kot tisti, ki so na Turnpike Cruiser. V poskusu, da bi obdržali ime Continental živ je suave - andexpensive - je bil Mark II trda streha coupe od 1956-57 zavreči za MarkIII v štirih karoserijskih različicah, ki temelji na novih Lincolnove. Za dotik ofexclusivity so Continentals dana dvižne obrnjenimi slantbacklights namesto fiksne wraparound steklo na Lincolnove. “ Imeli smo poenostaviti orodja ... eno streho plošča moral služiti za theContinental in Lincoln, ” dejal Najjar. “ Toda kako lahko naredimo themdifferent? Da ’ s tem, kako smo zadeli na poševni osvetlitvijo za theContinental &rdquo. Tudi cabrio Mark III posnemal obliko so najbolj trdo streho streho, in njegovo okensko steklo zadaj izklopu ko topwas stowed.Facelifted Continentals uporablja isto streho /osvetlitev styling through1960. Ko se je naslednje leto pripeljal v manjši, bolj elegantno LincolnContinental z običajnim zadnjega okna, streha seemedready Breezeway pridružiti zvitek zavrženih petdesetih styling novosti. V afew letih, čeprav bi bilo oder vrnila z marque kjer itwas born.Quite odkrito, polni velikosti Merkur potreboval spodbudo v earlySixties. V 1992 intervjuju, Grisinger, ki je prevzel MercuryProduction Studio leta 1958 in postal Lincoln, Mercury Division chiefstylist leta 1962, je pojasnil Merkurjeva preselite kriza identitete na ta način:

“ Thesewere temne starosti. Naša [avto in tovornjak skupina podpredsednik] v thelate petdesetih letih je bil Robert McNamara, in je bil denar, človek. Ko theEdsel ni tako skrajno, McNamara mislil, da bi se problem Mercury ofhigh stroškov proizvodnje in neuspele prodaje rešiti bymaximizing zamenljivost s Fordom. Šli smo na eno Merkurja bodyoff Ford tekmovati od leta 1961 do 1964. ” Po štirih modelov leta z različnimi Karoserije in nekaj uniqueengineering, Mercurys vrnila k čemer očitnih slogovnih andmechanical derivate sočasnih Forda v 1961-62. Od 155,000full-velika Mercurys leta 1960,