Brskanje članek 1963-1964 Studebaker Avanti Uvod v 1963-1964 Studebaker Avanti
Medtem ko je imel industrijski oblikovalec, ki temelji Milwaukee Brooks Stevens delajo na novostih v sili v Lark in Hawk, Studebaker Predsednik Sherwood Egbert poklical Raymond Loewy za oblikovanje nove generacije Studebaker osebnih avtomobilov. Loewy, ki niso delal za Studebaker od leta 1956, je skočil z navdušenjem, ko je obljubil Egbert športni kupe z revolucionarno zasnovo, iz katere bi se razvil popolna linija družinskih avtomobilov. Studebaker zaprete, preden so se družinski avtomobili končano, vendar Loewy Dali Egbert en kratek svetel trenutek z nepozabno 1963-1964 Studebaker Avanti.
Designed v osami, ki jih nadarjeni ekipi Loewy je Bob Andrews, Tom Kellogg, in John Ebstein je Avanti (italijanska beseda za " naprej ") je bil styling senzacija. Koksa steklenice pasu oblikovali osnovo za streho tankimi oddelku z veliko zadnje okno in vgrajenim loka. -Razor robovi sprednji blatniki swept nazaj v ukrivljenem zadaj, nato pa v dvignjeno rep. Loewy vrgel iz konvencionalne rešetka, dajanje letalskega zajemalka pod tanko sprednjega odbijača, in asimetrični grbo v napi. V notranjosti je dovolj crash oblazinjenje v kombinaciji s štirimi slim prerezom vinil vedro sedežev in nadzorne plošče za letalo-style. Celoten paket je bil sprejet za proizvodnjo s komaj kakršnih koli sprememb iz modela Loewy v manjšem obsegu.
Zaradi stroškov in časa, Studebaker odločil zgraditi telo Avanti je iz steklenih vlaken. To bi potrebovali Stout platformo, tako da glavni inženir Gene Hardig vzel Debel škrjanček kabriolet okvir, skrajšati in ga spremeniti, in opremljeni anti-nagib palice in zadnje polmerom palice. V Bendix kolutne zavore, ki se uporabljajo na Avanti (kot tudi nekatere škrjancev in Hawks) so bile prve čeljusti diskov v domači proizvodnji. Motor je bil najboljši V-8 Studebaker imeli verniki 289, ki se je razvil 240 KM v standardni (" R 1 ") tune zahvaljujoč visoko-lift 3/4 dirko cam, dual-breaker distributer, štiri-barrel ogljikovih hidratov, . in dvojni izpušni
Andy Granatelli in Paxton razvila tudi tlačno polnjeni " R2 " s 290 KM, in izvrtano-out različici 304,5-CID v treh višjih stopnjah melodijo: R3, R4 in R5. Le devet kompresijsko R3S bile zgrajene (z zahteval 335 KM) in R4 (unsupercharged) in R5 je bilo eksperimentalno. Slednji so imeli dve Paxton superchargers, enega za vsako valj
[1] 